过去几年时间，高端车载品牌音响一直是豪华品牌的专属。然而，随着整车智能化尤其是座舱体验的升级，更多车型品牌开始重新考虑汽车音响系统的选型，高端化、品牌化是趋势。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年1-11月国内新车前装标配搭载品牌音响（按照单车计算口径）上险量为142.27万辆，同比上年同期增长47.84%。其中，小鹏、吉利、长安、奇瑞星途、红旗、长城等多家自主品牌逐步成为品牌音响搭载的主力军。
在供应商方面，Bose和哈曼（包括旗下多个品牌）两家公司继续占据市场份额领先优势，合计占据市场超过80%份额。不过，包括柏林之声、丹拿等品牌份额正在提升，再加上一些车企的定制化音响系统，市场竞争开始趋于白热化。
智能座舱正在成为移动生活空间，音响系统也被视为未来智能汽车的“情感引擎”，并且不只是播放音乐。比如，从汽车产品定义阶段，音响系统供应商就开始介入，个性化整车扬声器的布置，打造最好的声场。
同时，除了声音播放，还有主动降噪技术。此外，基于DSP数字信号处理算法的优化，实现音响系统能够更好地适配不同的使用环境和功能应用。一些顶级品牌音响供应商甚至开始根据不同车型的产品定位，针对化定义音响功能。
比如，今年上市的新款福特林肯飞行家AVIATOR，就首次搭载了哈曼顶级的Revel Ultima 3D沉浸式音响系统，28个高品质扬声器布置于车舱内的最佳位置，拥有同级最多的20通道功放。
整套系统采用了哈曼自有专利QuantumLogic™环绕音效技术，其专有的算法从原始记录中提取信号流和脉冲响应，个体的人声和乐器，以及混响和空间信息被识别，然后重新撰写成精确的多声道的声场，创造前所未有的环绕声体验。
此外，配合5G技术和云服务，哈曼通过交互式音频功能 "Virtual Venues虚拟场景"，用户可使用车辆内策略性布置的麦克风和主动声学技术，实现虚拟现实的音频体验。
除此之外，由于车载语音交互功能正在成为新车的标配功能，除了语音技术本身的升级迭代，音响系统也至关重要。比如，Bose的SeatCentric车载通话渲染技术，可为驾驶者提供更加私密的通话体验，同时乘客们可以不间断地享受娱乐音频。
这套方案借助安装于头枕内的UltraNearfield超近场扬声器，车载通话渲染技术可为任何搭载这些独特扬声器的座席呈现车载通话音频渲染。驾驶者可以从他们想要的任何虚拟位置接听来电，提升通话私密性和清晰度。
“未来，为座舱内的每个人打造专属音效”，是这些高端品牌音响公司争夺高端智能汽车市场份额的筹码，尤其是类似声音信号导向这样的新技术，将为用户体验进一步提升提供助力。
比如，哈曼在主推的PEA（Premium Entry Audio）解决方案基于哈曼的标准化软件套件与开放式音频架构AudioWorX，结合Personi-Fi个性化音响平台，通过嵌入式的车载App创建收集了个人听觉需求和聆听偏好的用户来实现个性化车载音响体验的设置。
在这样的行业技术升级大背景下，传统低端品牌扬声器及音响系统市场开始承压，身处其中的一些传统企业也开始寻求转型升级。
上声电子是国内前装市场汽车声学产品方案供应商，目前在中国市场中低端车型车载扬声器产品市场占有率领先。然而，该公司2018-2020年营收净利规模增速并不理想。
数据显示，2018-2020年上声电子营业收入分别为12.38亿元、11.95亿元和10.88亿元，分别实现净利润1.11亿元、0.78亿元和0.76亿元。同时，该公司公开披露，产品毛利率面临进一步下降的风险。其中，今年上半年主营业务毛利率为24.88%，较上期下降2.42个百分点。
同时，与传统高端汽车音响巨头相比，上声电子在产品定价主导权和市场份额等方面仍有不小的差距。“公司目前还是以性价比产品为主。”
而相比于哈曼、Bose等头部企业，汽车声学技术的前沿储备和高端车型的市场争夺，类似上声电子这样的后进者，还需要巨大的投入。
一些汽车制造商认为，越来越多的消费者重视高品质的车载音响系统，愿意为高级音频系统支付额外费用会成为趋势。同时，基于硬件预埋、订阅付费以及基于传统硬件的软件OTA“升级”技术，都在重新构建车载音响的新赛道。
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