重点说明：汉字并不适合替代英文作为所有按键的标识，目前唯一使用汉字标注按键的国产乘用汽车品牌比亚迪，其量产车也并不是所有按键都是汉字。原因有以下三点。
原因1：设计美学
英文的特点在设计方面有独到优势，这一优势可以理解为容易缩写。比如Electronic stability program_车身稳定控制系统，用英文缩写为ESP，用中文缩写应该怎么标注呢？——“稳”“车稳”“稳车”……这些标注方式都容易造成误解，但不使用ESP的英文缩写而改用汉字的话，在小小的按键上如何设计出这些字呢？全部填满的“无边距”自然会显得有些怪异，精美的排版又会让所有字符的尺寸都很小而难以识别，由此可见这些功能用英文标注并不是错。
同理，出于设计美学的要求，很多尺寸很小的按键或控制杆都不适合用汉字。比如自动挡汽车的电子档杆，在小小的档把头上用PRNDSM标准的是一组汉字词组。
- 驻车档
- 倒车档
- 怠速挡
- 行驶挡
- 运动档
- 手动控制模式
参考下图的电子档杆，想象一下的如何在上面设计出这21个汉字并且能保证美观吧。
原因2：成本控制
正如开篇所述，并不是所有的按键都适合用汉字标识，但也并不是所有的按键都不行。比如方控按键中的模式、上一曲、下一曲，空调控制面板的冷暖风与开关，启动按键的“启”与“停”等等，这些按键绝对可以用汉字标注且仍具有美感。那么为什么绝大多数车企仍旧不改正这一错误呢？——原因正在于成本的控制，但仅限于有出口海外的汽车。
自主品牌中有很多品牌出口海外，比如一汽重汽陕汽宇通等商用车品牌，以及比亚迪长城吉利上汽奇瑞等乘用车品牌。车辆出口地区主要以拉丁文系国家为主，而英文证源自拉丁文；所以这些出口车的按键都需要以英文为主，而如果在国内的销售的汽车用中文，而出口车辆用英文按键，至少制造模具就要开两条生产线，制造成本肯定会提升很多了。至于如比亚迪这种用汉字的企业，唯一的解释自然是不在意成本的控制，不过还有第三点原因。
原因3：文化的自卑与自信
在比亚迪汽车推出一些以汉字作为按键标识，甚至以书法级的汉字作为车标的阶段，有太多所谓的“汽车爱好者”降低定义为“土气”——潜含义是英文似乎比较洋气。然而具有这种思维方式的汽车消费者，其英文水平似乎除了认识“hello”和“bey”以外，怕是也就知道的个“F-U-C-K”了。这种人就叫做文化自卑深入骨髓的“奴”，然而又不要太多——一旦这些人深入各个行业参与工作和生产，甚至是车辆的设计，这些车还能够体现出文化自信吗？
答案显然是不可能的，所以大部分“中系车”仍旧偏爱使用英文。至于比亚迪这种有一定坚持的车企也自然会被视为异类。不过这种情况在汽车智能化的升级阶段会逐渐消失，因为物理控制按键会越来越少，随着大屏幕的虚拟按键的升级，大多数人再也不会挑剔中文的“土气”——因为大屏幕已经够“洋气”了，就是这样了。
诚实一些：有多少人能读懂汽车按键英文 单选 0人 0% 100%读懂 0人 0% 50%读懂 0人 0% 20%读懂 0人 0% 10%读懂 0人 0% 完全不懂
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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