目前越来越多的人拥有新能源汽车，特别是纯电动汽车，今天就给大家聊一聊纯电动汽车在冬天制热时都是采用什么方式进行制热？每种方式有什么优缺点。
纯电动汽车空调目前常用两种方式进行制热，一种是使用PTC方案进行加热，另外一中是采用热泵系统进行加热。
首先讲解一下纯电动汽车空调采用PTC进行加热的原理，由于新能源汽车不能和燃油车一样采用发动机余热进行空调制热。纯电动汽车只能依靠电能进行汽车空调制热。目前PTC制热方案又分为空气PTC加热和液体PTC加热。空气PTC加热就是把原来汽车空调里面的暖风芯体更换为空气PTC，通过电加热PTC，空调进入的冷风经过电加热过的PTC进行热交换，从而达到制热的目的。PTC空气加热的热效率都小于1，所以会造成一部分能源的消耗。
下面介绍一下液体PTC加热方案，这时候汽车空调的暖风芯体与燃油车空调的暖风芯体是一样的，只是在暖风芯体水管前面增加一个液体PTC，通过电加热防冻液，经过加热的防冻液流入暖风芯体，从而达到制热的目的。这里增加了一个加热水的一个环节，从而进一步加大了能源的消耗，总的来说空气PTC的热效率比液体PTC的热效率要高一些。
热泵制热的工作原理是什么呢？热泵就是是一种将低位热源的热能转移到高位热源的装置。从本质上来说就是把汽车空调系统在冬天时把夏天的蒸发器和冷凝器的功能互换一下，从而达到制热的一个目的。在热泵空调系统熊有一个换向阀，换向阀的作用是在夏天时与燃油车的工作原理是一样的，制冷剂通过压缩机的压缩变成高温高压的气体，高温高压的气体通过冷凝器进行散热，变成低温高压的液体，在这个过程中会适当大量的热，经过膨胀阀蒸发器给车内降温从而达到制冷的目的。冬天制热时通过换向阀把压缩机出来的高温高压气体制冷剂直接通过车内空调的室内换热器，通过室内换热器变成低温高压的液体，这个过程需要释放大量的热，从而达到制热的目的。
所以从上面的工作原理可以看出，热泵空调制热比PTC加热要复杂的多，从热力学角度来看，热泵空调的热效率一定比PTC加热的热效率要高，一般热泵空调制热的热效率在1.5以上。
那么PTC加热和热泵空调加热有哪些区别呢？第一个是PTC加热方案整车成本一定比热泵空调系统要贵很多，因为增加了很多部件及控制。第二个是使用热泵空调系统制热比采用PTC制热消耗的电能会小，对应的续航里程会增加。
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