俯瞰大瑶山，莽莽林海一望无际。沟通南北的大瑶山隧道静静地躺在这里，迎来送往。大瑶山所在山区地势险峻，水文复杂，为了确保隧道的安全，一群“守隧人”，30多年如一日地守护着大瑶山隧道的安全畅通。
7月29日，湖南省委网信办和中国铁路广州局有限公司共同举办的“发现最美铁路·揭秘百年粤汉铁路”活动持续进行，记者来到了大瑶山隧道。
1987年5月6日，衡广复线大瑶山隧道胜利贯通，时任国务院副总理万里亲临现场祝贺。1988年，第一列火车呼啸着通过大瑶山隧道。全长14.295公里的双线电气化铁路隧道，被列为世界第十大双线铁路隧道之一，打破了中国长期因技术条件限制不能修建超过10千米长大隧道的“禁区”，在我国铁路建设史上写下光辉一页。据了解，大瑶山隧道的建成，使当时京广铁路通过能力提高了1.8倍。而单线改双线，列车运行速度也由50公里每小时提高到100公里每小时。
大瑶山隧道穿越断裂带，断层处常年往外冒水，尤其是8号、9号断层最为严重。为确保列车安全，1990年开始安排了20名职工在断层处轮流看守。
1990年4月，25岁的胡国建来到大瑶山，住的是黄泥房，冬天用煤烧水，洗澡要排队打水。没有文娱设施，没有电视，一张过期报纸几乎被翻烂了。
胡国建所负责的工区要负责隧道南段9.6公里，胡国建和副工长带队分两头检查，每人要检查3个单程，徒步20多公里。
“进隧道里作业，要带着手电筒、喇叭，背着电话机、水壶、电饭煲，单程步行7公里。午饭只能在隧道里解决。我们每个月要穿坏一双特制的电工胶鞋。”胡国建的工友刘福胜说，“现在，每天开车从服务隧道进入作业点，不用那么苦熬了。”
有两次大事，胡国建仍然清晰记得。一次是2006年7月涨大水，大瑶山隧道9号道床全部被淹没。刚当工长不久的他带着几十名工友进入隧道参加抢险。从7月15日14时进入隧道，在隧道深处吃住了11天。当时交通、通信中断，家人10多天联系不上他，急得直哭。“我是被人抬出隧道的。在隧道里，没有阳光，阴暗潮湿，每天吃的都是单调的甜食。虽然已经做好了保护措施，但被抬出隧道的那一刻，我还是感到很不适应。”胡国建和记者回忆起那艰苦的岁月，依旧感慨万分。
2013年8月，又遇到大水，胡国建带着工友在隧道里守了五六天，每天吃八宝粥吃得反胃。这一年，隧道里一直涌沙，胡国建几乎每个星期都要在隧道里待上四五天。“这在我印象里是最辛苦的一年。”胡国建说。
“我们的应急措施是以死守为主。以前，睡隧道是家常便饭。如今，我们在隧道里装了16个摄像头，告别了过去睡隧道的日子。今年，我还没在隧道里睡过呢。”说起技术的发展，胡国建很欣慰。
随着时代的发展，大瑶山服务隧道直接修到了9号断层附近，涌沙涌水通过暗渠直接排到服务隧道下水道流出，有效避免了涨大水，隧道内线路被淹的危险情况。
作业的环境，生活的环境，随着铁路的快速发展，变得更好，但守隧人肩上的担子，丝毫没有减轻。如今，平常每天通过大瑶山隧道的火车有300趟，而春运期间每天接近500趟，平均3分钟就有一趟列车经过。
日常的巡视，泥沙清理的工作日复一日的进行着，安全的压力仍然很大。虽然装了摄像头，但守隧人也要24小时监控隧道内情况。
“我们在大瑶山里守护隧道，就是为了列车能够安全通过，南来北往的旅客能够平安出行，这是我们的使命，也是义不容辞的责任。”大瑶南桥隧养修工区副工长付吉林说，从1990年进入大瑶山隧道，付吉林在这里度过了整整31个春秋。
潇湘晨报记者李姝 通讯员陆省省
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