刚刚过去的广州车展，东风日产展台的焦点车型有两台，一台e-POWER轩逸，另一台则是启辰的大V。东风日产汽车销售有限公司副总经理，东风日产乘用车公司启辰事业总部副总部长张继辉对启辰大V做了大篇幅的介绍，只因为e-POWER自有传播温度，而启辰品牌从年初正式并入日产以来，所诞生的首款车型大V需要被更多人所认知。
在广州车展上，众多媒体记者的目光集中在了“大V盟”身上？什么是大V盟？大V盟有什么作用？哪些人能成为大V盟的成员？就成了心底的疑问。在现场发布会的记者们心里都没什么概念。只知道这是东风日产启辰的官方车主俱乐部，用以开启启辰品牌的“立体宠粉模式”。
果然不久之后，第一场宠粉活动，就放在了东风日产技术中心。
够不够宠？绝对够！
技术中心对任何一家汽车厂而言都是“禁地”般的存在，管理严格，一般人难以进入。包括许多媒体记者也未必有机会一睹技术中心的各实验室，并且有机会和技术专家深入交流。而启辰的第一场大V盟活动，直接就破防技术中心，深入日产技术核心基地的每个实验室，让车主和媒体充分了解启辰的技术研发实力。
果然又高又硬！
在每一个细节精进，只为驾驶者感觉舒适一点
位于花都区的东风日产技术中心，是日产全球四大研发中心之一，承担着NISSAN品牌、启辰品牌、东风英菲尼迪品牌的产品开发工作。整个中心包括了整车舒适性、操控性、耐久性、静谧性、电磁兼容等国际先进实验室，具备成熟的整车开发能力。
大V盟车主和媒体记者被分成若干组，在严格的技术中心行为规范中，参观了众多的实验室。在每一组实验室里，我听到的第一个媒体问题总是问：这个实验室造价要多少钱？通常的答案都是上亿，或者几千万的数值。专业实验室和设备绝对造价不菲，加上测试车型，能源消耗，工作人员等各种成本。技术中心绝对是一只“吞金巨兽”，也只有像日产这样的品牌，才有实力构建出完整的整车实验体系，并且在多车型开发上综合利用技术中心的优势。
如下图的EMC实验室。EMC是 “电磁中心”的英文缩写，这是国内第一座整车级复合型电波暗室。简单的说深处这个房间里，什么电子信号都没有，据说连宇宙的背景噪声都会被屏蔽。这在日产、雷诺联盟的实验室中也是第一次构建，在亚洲乃至全球技术均属于领先地位。
这么大的一个实验室（看测试辆比例便知），有什么用呢？主要是用于测试在各种电磁环境下，车辆内部电子设备的工作状态是否可靠。小到收音机调台，大至车辆内部的数据传输，行不行，稳不稳，那都得全面测试。并且该实验室能支持车辆静态和动态时的电磁测试。
你以为只是连个蓝牙，搜个调频的事情，在这背后是大规模的测试和海量的数据汇总，最终才给出一个最优的方案，供设计改进和验证制造效果。而这就是车主在使用车辆的时候仅仅感觉“很顺”，但这“顺”字的背后，却凝聚了工程技术人员在每一个车辆细节上的精雕细刻。
年轻造物天团的内在美
把一只大象装进冰箱需要分几步？
不考虑细节，当然就是三步：开门，装大象，关门。
造车的问题很类似，我们见过太多纸面造车，用嘴造车的实例。能不能行？有些还行，大部分可真不行。启辰大V的造车故事里，离不开一群年轻人，他们被誉为：V力造物者。
这当然是一个由年轻人构成的造车团队。之所以用这样一群年轻人来操刀一个车型，那是因为只有年轻人才可能更加了解年轻人。他们知道他们需要什么，他们也知道他们喜欢什么，他们更知道他们能接受什么，这使得启辰大V最终成为新时代“年轻品味前行者”的满意作品。
在一般人看来，这有什么难的，不就是雇几个画图纸的，搞点外观设计，整点不一样的车漆么。没那么简单，自从启辰并入东风日产品牌以来，双品牌协同发展、共享资源、技术、团队当然是开发优势，但也是另一种在品质追求上的苛刻“羁绊”。
就今次所参观的东风日产技术中心而言，想要诞生一辆车，无论是日产品牌的，还是启辰品牌的，都要先经过技术中心不同实验室的“洗礼”，先过了我这关再说。无论是前面提到的EMC电磁实验室，还是模拟高热、高寒、高原、高湿等极限条件的环境实验室，考验车辆避震与耐久的震动实验室，不同环境下的空调及车体NVH实验室，水密实验，路面驾驶测试等等，整个过程对车辆的性能及功能要求极为苛刻，对设计者同样是“百般为难”。
这是我们在这群“年轻造物者”背后看不见的故事，他们年轻，有活力，在汽车专业领域受过专门的教育和训练，也充满了对汽车的“反传统”想象力。而他们所踏出的每一步，所有设计最终实现的功能，都需要在日产技术中心按照日产的国际统一标准，进行反复验证和打磨，最终才能成就启辰大V这样一辆令设计者和消费者同时满意的产品。
这是第一场大V盟的活动，走进了日产的技术中心，也让首批车主、媒体与启辰大V的设计者有了一次面对面交流的机会。从活动的目的来看，这不仅是一次让大V车主深入了解启辰品牌，了解启辰技术水平的操作，也是一次让年轻的设计者直面用户的契机。
正如现场一位“00后”尚处大二的年轻大V车主所言，启辰大V为年轻人造车的理念，不仅在外观上，在油耗经济性方面，即便让身处大学阶段的他，也无压力。也许这只是个案，但对设计者而言是莫大的鼓舞，他们的用心和努力，已经被看见并且认可。
身处这个时代，大V的定义，也不再是一小部分人的专利，从广义上讲，每一个启辰车主，都是一个“大V”，他们有自己的主张，为自己发声，在网络时代自有声量。
当下的汽车制造，早已经过了闭门造车，关门画图的阶段，对设计者也提出了新的能力要求：不但要能造车，更要具备与一线消费者和媒体沟通的技能。在直接是双向交互中，更好的理解用户需求，不断提升造车水平和产品体验，这想必是在广州车展上，张继辉对大V年轻造物团队及启辰大V盟的另一种期许。
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