丰田CVT齿轮的跟钢带切换速度受到50迈切换的影响。CVT变速箱的传动比有局限性，如果要设计大的传动比，带轮的尺寸要加大，这样会导致变速箱效率的降低。因此，日产采用的串联齿轮的方式，让齿轮传动当一个小型的减速器1。
丰田CVT（Continuously Variable Transmission）的齿轮跟钢带切换速度是根据驾驶条件和需要进行自动调整的。CVT是一种无级变速器，不像传统的机械变速器有固定的齿轮比。CVT使用一个钢带和两个锥形轮组成，通过改变两个锥形轮的位置来实现无级变速。
在低速行驶时，CVT倾向于采用较高的齿轮比，以提供更好的加速性能。当驾驶速度增加时，CVT会逐渐将齿轮比调整为更高的水平，以提供更高的巡航效率。
由于CVT可以在任何速度范围内进行连续变速，所以齿轮和钢带的切换速度是非常快的，几乎是实时调整的。这使得CVT在加速和变速时能够提供更平稳和连续的动力输出。
总而言之，丰田CVT的齿轮跟钢带切换速度是根据驾驶条件和需要自动调整的，以提供最佳的性能和燃油效率。
