电动汽车作为新能源汽车的一种，具有无污染零排放、低噪声、经济实用等优点，是汽车行业未来发展的主流方向。电池荷电状态SOC(state of charge，电动汽车的剩余容量占额定容量的百分比)是电动汽车的一项重要参数，它受电池包温度、电压和电流等的影响，因此很难精确、实时的计算出SOC。SOC与电芯的开路电压(OCV)之间存在函数关系(OCV—SOC表)，如果已知OCV，通过查表就可以得到SOC，所以要精确计算出电动汽车当前的SOC，获得实时、精确的电芯开路电压OCV是关键。
目前，电芯开路电压OCV的估算方法有两种：第一种方法是将电芯静置一段时间后采集电芯两端的电压作为电芯开路电压；第二种方法是用电芯等效电路模型进行OCV估算。针对上述第一种方法，它的缺点是需要将电芯长时间的静置之后采集电芯两端的电压，而在汽车行驶过程无法做到将电芯处于静置状态。上述第二种方法，它的缺点是计算过程复杂，需要精确的电芯参数，否则OCV 估算偏差会很大。
