整个过程一般是用起重设备将客车整列抬起，原转向架推出，推进另一轨距的备用转向架。
由于中国铁路采用轨距为1435毫米的标准铁轨，而蒙古国、俄罗斯两国铁路则采用1520毫米的宽轨，铁轨宽窄不同，因此列车每次出入境均需要在中国的二连站换轮库更换转向架。由于换轮和边防检查，列车在二连浩特需要停靠5个小时左右。
去俄罗斯的K3/4次列车在中国境内采取13节车厢编组，其中国际联运车厢编组为硬卧车6辆、高级软卧车2辆及行李车1辆，另有3辆硬卧车及1辆餐车为北京至二连区间的国内回转车
1、换车厢
如果是旅客列车，简单的办法就是乘客由出发国的车厢，换入进入国的车厢，乘客在通关的时候，顺便就更换车厢。目前，东北到俄罗斯的客运就是这种方法。
货物，可能就要麻烦一些，如果是散装货物，就要打开车门，将货物搬到另一个车厢，比较费时费力。集装箱，直接用起重机械将集装箱吊到旁边等候的对方车厢上。
2、换底盘和转向架
就是用起重设备将车厢吊起，然后用牵引设备将原轨距的车轮拖出，再将符合进入国家的轨距的车轮推入车厢下，经过对位，车厢落下，卡住车轮，就可以进入目的地国家。目前，中国和蒙古就是这种解决办法。
3、更换铁轨
就是将最繁忙的跨国铁路，修建成统一标准的轨距。比如2014年，蒙古国会就通过一个方案，将临近中国两段铁路改成标准轨距，分别是塔温陶勒盖--嘎顺苏海图（与中国的甘其毛都口岸相连）、霍特--毕其格图（与中国的珠恩嘎达布其口岸相连）
2016年修建的中蒙策克口岸的跨境铁路也是采用标准轨距，这是中国通往境外第一条标准轨距项目，这条铁路建成后，可以向东经过乌里雅斯太与北京和莫斯科连接。向北经过斯特口岸与中西伯利亚铁路相连。
目前，中国与俄罗斯的铁路不同轨距的问题，两国也正在协商之中。
4、自动变轨技术
随着科技不断进步，铁路机车的变轨技术也日趋成熟。据中车有关消息，我国时速400公里可变轨距高速列车项目，能够在600--1676毫米的不同轨距上运行。 这项技术第一个目标，就是北京到莫斯科高速铁路。
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