字数受限，打字屏幕影响，看不到打的字了，先写这么多吧，有疑问咱们可以互相探讨。 先简支后连续是桥梁工程中一种施工形式，主要针对的是桥面系来说的，简单说就是先把梁板临时性支起来，等桥面铺装做完，梁板与梁板之间连续端混凝土做完，桥面连接成一个整体后，再同时下降临时支座，让梁板坐落在永久支座上，重点强调桥梁的整体性。个人从业这么多年，感觉这种构造形式不多见，工序相对简支桥等复杂。
简支、连续，是相对于桥梁上部结构来说的，主要是梁板、桥面的断开，连续。简支是现在桥梁施工中应用最早，使用最广泛的形式之一，构造简单，施工方便。连续就是相当于在中间支座处相连接，形成连续的、贯通的、整体的多跨桥梁。个人经历过一个项目的简支变连续桥梁。中桥，16米长后张就是空心板，支座上有钢板。先准备两种类型圆形铸铁桶，大小两种直径，高度基本一致但高度要根据盖梁顶到梁板底确定（为了保证临时支座落下后梁板正好坐落于永久支座），保证小的能套到大的里面，底部预留小孔（掏沙子用），将底部小孔堵塞，填沙子整平，放置小桶，使小桶高出几公分（具体数值现场确定），这就是临时支座。假设梁板时将梁板放在临时支座上，
先简支后连续分为两类，一类是先简支后结构连续，另一类是先简支后桥面连续。先简支后连续桥被用于装配式桥梁之中，常见的装配式桥梁为小箱梁、T梁、空心板，随着国家队钢结构桥梁的推广，越来越多的先简支后连续的钢板组合桥开始出现。先简支后连续桥梁的一般施工顺序为：在预制场预制单片梁，然后通过架桥机或者吊车将预制梁吊装于盖梁上，这样形成一跨一跨的简支梁结构，然后再通过现浇混凝土，将简支梁的梁端连接，形成结构连续；或者维持简支梁的结构体系不变，通过在梁顶浇筑一块整体的桥面板，将整个桥面连成整体，称之为桥面连续。结构连续和桥面连续的受力特征是有区别的：结构连续桥在施工时是简支梁，这时梁体主要承担自重，在自重作用下为明显的简支梁内力特征，只有正弯矩，在简支体系下取得内力平衡，在此平衡条件下再浇筑的中横梁混凝土（注：中横梁就是将两片简支梁连接的那部分），待混凝土凝固后，原有的静定简支体系变成了超静定连续梁体系，但是因为中横梁是后连接的，所以之前简支梁的内力并不会重分配。但是后面增加的桥面铺装、护栏等附属和二期荷载，以及车辆荷载都施加在连续梁上了，因此这部分荷载形成的内力是典型的连续梁内力特征，存在明显的正弯矩和负弯矩区（注：负弯矩区在墩顶位置）。此时先简支后连续梁的内力状态为：简支状态下的自重内力与连续状态下的后期内力相叠加。桥面连续则与结构连续不同，自始至终都可以看做简支梁，仅仅是桥面连成了整体而已。因为受力特征不同，通常而言，先简支后结构连续的桥梁会在负弯矩区张拉负弯矩预应力，也就是顶板预应力；而先简支后桥面连续的桥则会在墩顶断缝的位置使用纤维混凝土，增加此部分的抗疲劳和抗裂能力。
