有抖友在抖音里问我，汽车音响超低音的问题：原车配置的前场喇叭有8寸，还需不需要加装低音炮？在抖音里也有许多的回答不一而足。从电声学来看，喇叭尺寸大，只能说理论上有更好的低频，更好的能量输出。但这只是理论上，许多bose四寸或五寸低音也有超低的效果，也有专业舞台十二寸喇叭也只能作为中低应用。所以，喇叭不能只看尺寸大小，还要看技术参数与声箱设计，应用场景。
原车8寸中低音分析
汽车音响前场8寸中低音通常有两类安装方式，一类是直接安装在车门上，如奥迪、特斯拉等；另一类是安装在座位下方或脚踏位，如宝马、奔驰这样的车型。众所周知，喇叭的工作是要结合声箱，就是喇叭的安装箱体。装在车门上的中低音，将车门做为箱体，这要求车门刚性强空间够，还有密封良好，显然绝大部分的车型做不到，只能将8寸中低音小功率，谐振频率高，高Q值，使车门声箱的要求降低。但钣金薄、密封差，听感共振大，声音混浊不清发糊。
另外一种安装在脚踏位或座位下方，我们可以看到，它可以密封好，钣金相对强，但箱体容积超小，如同越薄炮。超薄炮这种小箱体，无法使低频有好的下潜，50Hz以下基本都不存在，也因此被称为小钢炮。
音响要好听，低音要够沉够稳够爆棚。原车有8寸中低音的音响系统，充其量相当于家用的书架箱，够听，但绝不能说低频好。超低要够沉够松软，来看看意大利TEC的VE10。
TEC VE10彻底研究
在十多年前，我曾经写过一篇文章《TEC，告诉你什么叫Hi-end？》，意大利TEC这个发烧汽车音响品牌，一直以来为广州美托声频公司代理，从2020年开始陆续推出更多的发烧器材。这次在美托声频的试音室，我们测试了这款TEC的十寸扁平超低VE10。
许多超低音喇叭的设计，偏好大功率、冲击力强，或者有优秀的低频下潜。那么，VE10这款超低会取什么样的设计风格呢？我们先来看看这款十寸超低的三大特色。
一、扁平设计浅深度 从外观来看，VE10的扁平化设计，玻纤音盆平面化，涂层非常坚硬。长冲程泡棉悬边，大弹波设计低音冲程长，有更好的低频。双磁路驱动带后置冷却孔，使喇叭在大功率下也有较好的稳定性。扁平化设计，使安装深度非常浅，使这款超低音有更好的安装位置选择，即可以作为补形低音箱，超薄箱体应用。也可以在一些商务或驾驶位与副驾位的中央隐藏式安装，甚至你也可以将储物盒改装成低音箱体。
二、下潜35Hz低Q值 从喇叭的技术参数来看，这款喇叭的谐振频率35Hz，总Q值0.45左右，低频下潜适中，Q值相对较高使声箱容积无需做得太大。从许多超低的参数来看，车载超低音的下潜都不会如家用的到20-25Hz，这是因为在车内环境空间小，钣金玻璃内装饰板极易共振，低频下潜会导致各种共振产生，而使低音混浊。从个人的调音经验来看，35Hz左右的低频下潜，适用性更强。
三、2 2欧300W 从功率匹配来看，VE 10双两欧双音圈设计，可以串接成四欧负载或并接1欧；当然也可以两个或多个组合有更多的应用效果。超低并接1欧还是4欧，如果不强调超强的低频能量输出，个人建议用4欧，功放易搭配，声音更加干净准确。额定300W功率，易搭配功放，不需要动辄上千瓦的功放来推动。
为何说VE10好低音让一切恰到好处
许多车主可能不太明白，越好的音响系统，当然对聆听环境也要求越高。这句话换到超低音而言是，越好的超低，当然要越好的应用场景。低频下潜过低，车内钣金共振明显，功率过大，也是如此。所以好超低一定要改造环境。在汽车音响的升级里，就要求尾箱隔音工程，内饰板共鸣腔隔音吸音处理。这必然会增加预算，或提高成本。
VE10的做法是，适当输出功率，和前声场有较好的衔接；较低的下潜，又不易使钣金共振，加装下潜好的超低，才有听家用大型落地箱的效果，好低音，就是让一切恰到好处。
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