车灯照明技术随着科技的发展，目前已有相当成熟的设计，也因为如此使得市面上车灯的选择相当多样，从传统的卤素灯泡，后来出现的HID灯泡，到最新的LED灯泡，每种灯泡都有其优缺点，到底这些头灯有何差异呢？
问题：什么是卤素钨丝灯泡？
汽车发明至今已超过百年以上时间，在HID与LED灯泡出现之前，汽车照明所使用的灯泡就是传统的卤素灯泡，卤素灯泡虽然老式却有很多优点，因此至今依旧是汽车照明的主力产品，不少平价车款都还是配置卤素灯泡大灯。
当汽车开始搭载电力系统与发电系统后，汽车开始采用电力发光的灯泡，例如类似家用的钨丝灯泡来作为照明来源，不过由于普通钨丝灯亮度一般、效率不高且长时间使用会使灯罩发黑，因此后来才会发明了卤素灯泡。
卤素灯泡与家用白炽灯的最大差别在于一点，就是卤素灯的玻璃灯壳内填充卤族元素气体（通常是碘或溴），利用卤钨循环的原理，使得灯丝的使用寿命不仅大大延长（几乎是白炽灯的4倍），也可以让灯丝在更高温度下，发出更高的亮度，更高的色温和更高的发光效率，同时消除过去灯体发黑的现象。
由于普通钨丝灯亮度一般、效率不高且长时间使用会使灯罩发黑，另外能不能承受路面颠簸也是一大考量，因此后来才会发明了卤素灯泡。
不过由于卤素灯泡需要更高的工作温度，普通玻璃外壳在此温度下会熔化并产生流动，所以须使用石英玻璃代替普通玻璃，并应用在卤素灯泡中，使得卤素灯泡的制造成本会比传统白炽灯高上许多，但整体制造成本与其照明效果来进行比较，还是平易近人，也使得卤素钨丝灯泡作为汽车照明长达60年以上的时间而不衰，直到HID照明技术的诞生，目前依然有需多市售车采用卤素灯泡来作为大灯的照明来源，代表其使用价值依旧很高。
卤素灯内填充卤族元素气体，使得灯丝的使用寿命不仅大大延长，同时由于灯丝可以工作在更高温度下，发出更高的亮度，更高的色温和更高的发光效率，同时消除过去灯体发黑的现象。
值得一提，可别以为卤素灯泡构造简单就随便买不知名的产品来用，时间久了塑胶灯壳可是会出现雾化变黄的问题，这是因为卤素灯泡发光时会产生紫外光，会对塑胶制成的透明灯壳造成慢性伤害变质，加上石英玻璃无法像普通玻璃般，可有效阻断紫外光向外散射，因此许多灯泡大厂都会在石英玻璃上涂布可阻断紫外光的镀膜，减少大灯塑胶灯壳的雾化速度，所以更换卤素灯泡时，尽可能选择大厂牌的产品，比较能保护大灯灯壳的寿命。
卤素灯泡可透过灯壳上的镀膜，使其发出不同颜色的光线，发展超过60年的时间，相关技术已非常成熟，价格也平易近人，目前依旧是车用照明的主流。
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问题二：什么是HID气体放电灯泡？
在LED灯泡尚未面市之前，HID灯泡曾经是改装市场最热门的商品，刚推出时一组价格可是高达数万元以上，然而随着市场规模变大，售价也直直落，虽然目前因为法规限制，使得换装的人变少了，不过仍有车主将HID应用在鱼眼头灯/雾灯上，使得夜间照明亮度可提高不少，同时也可减少打鸟灯出现的问题。
HID灯泡的全名为High Intensity Discharge Lamp-高压放电式气体灯，其工作原理是在石英灯管内，透过两端钨电极打出来的加压电弧，使金属元素加热达到蒸发点，形成电浆状态后而发出强烈光线。该种照明科技最大的特点，在于亮度相较于传统的卤素钨丝灯泡高出数倍且寿命更长，是大约20年开始普及于汽车照明技术。
全名为High Intensity Discharge Lamp高压放电式气体灯的HID灯泡，其发光原理是透过灯泡两端的电极，以2.3万伏特高压电在电极两端形成电弧，同时与内部氙气气体产生交互作用，形成电浆态后而发出强烈光线。
最初整组灯泡的价格相当高，且须搭配专用灯具才能拥有，成为高级进口车主才能享有的高档照明配备，而近年来随着HID灯泡规格愈来愈多，且使用的灯泡外型与传统卤素钨丝灯泡相同下，过去很多车主都会透过后天改装的方式来拥有HID的照明亮度，但由于HID与卤素钨丝灯泡的发光点与光谱反射方式不同，因此使用原厂灯具 HID灯泡所照射出来的光形会散掉，造成对向车辆严重的炫光现象，严重影响交通安全
由于HID灯泡本身亮度相当高，因此应用在头灯上时，通常需搭配水平自动调整系统 鱼眼透镜，才能避免照射到对向来车视线，发展到后来还加入转向功能，能感应方向盘转向舵角，自动调整照明角度，使转弯时能先看到弯内的情况。
透过灯管内气体填充压力或灯壳上的镀膜，就可使HID灯管发出不同色温的光线，使照明颜色更多样化，不过色温K值高，不代表亮度高，不可混为一谈，瓦数愈高才能获得愈高亮度，但相对工作温度也高，容易导致灯具损坏。
值得一提，不论是卤素灯泡或HID灯泡，过去很多车主都会透过增加功率的方式，来提高亮度，例如卤素灯泡从55/60W提高到80/100W，HID从35W提高到50W等，笔者强烈建议大家不要这样做，因为增加发光功率虽然可以提高亮度，可是却同时会提升灯泡的工作温度，以50W 的HID为例，经过笔者实测点亮时的灯管温度，可达摄氏400度左右，而80W的卤素灯泡推估也有摄氏380度，如此对于灯具内的电镀反射面有非常不利的影响，如此使其出现烧焦变黑的问题，在无法反射光线的情况下，灯具照出来的光线会变得非常暗，反而造成反效果，还缩短灯具寿命，实为不智的做法。
透过增加灯泡功率来提高亮度的做法虽然有效，但产生的额外高温却对灯具内的电镀反射面造成伤害，没多久就会变黑，大幅影响照明亮度。
HID的亮度通常是传统卤素灯泡的2-3倍以上，可获得极亮的照明效果，为避免造成对向来车的眩光，建议可以使用于鱼眼雾灯上，对于辅助车辆夜间照明颇有帮助。
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问题三：什么是车用LED灯泡？
这10年内开始出现的LED灯泡，其全名为发光二极体，是一种能发光的半导体电子元件，原本只使用于指示灯之用(例如显示文字、方向灯、煞车灯等)，近十几年来因为发光效率有着突飞猛进的提高，因此逐渐用在头灯照明之用，也因为大量的资金投入使价格下降，但成本仍远高于卤素灯泡。
其优点在于工作温度低(大约在摄氏100度以下)、低光下发光效率高、省电、启动全亮时间短、寿命长最久可达10万小时与耐震荡冲击等，安装在车辆上可延长灯具与电瓶寿命，加上亮度比卤素灯泡高，因此才会成为目前当红的灯泡改装部品。而其缺点则是照明温度低，头灯内容易产生雾气；散热结构体积大，影响安装难度与完整性；光源照射面积小，照明时容易刺眼与制作成本较高。也因为LED有着上述的优缺点，因此使得购买LED大灯灯泡时就有许多「眉角」要注意。
LED本身是电子元件，拥有效率高、寿命长、省电与工作温度低的优点，但运用在汽车车灯上却有许多问题需要克服，其中包含有光源照射面积小、头灯内容易产生雾气与散热结构体积大等。
由于LED只能单面发光，照射角度最多能达120度也相当不错，但车灯要求的是360度的光源，因此如何提高照射角度是许多LED灯泡场需克服的问题，因此后来就可见到加装透镜与COB LED的出现，都是为了提高照明角度。
值得一提，笔者在此要探讨的LED大灯灯泡，是属于售后市场换装的单颗灯泡产品，并非是原厂配置的LED头灯组，两者虽然都是使用LED灯泡当作光源，不过内涵的技术层面与结构差异很大，原厂头灯组另有专文介绍，有兴趣的读者可以继续往下看。
愈来愈多车款都会搭载LED头灯组，与LED大灯灯泡相比，虽然都是使用LED灯泡当作光源，不过内涵的技术层面与结构差异很大
大家或许都以为车灯只要亮就好，其实是错的观念，在欧盟、美国与台湾的车辆检验安审单位，对于车灯的检验有着相当严谨的规范，这些规范都是用来确保车灯照明可应付各种不同的路况与环境，同时又不能使对向来车造成眩光，还能看清楚路旁的指示牌，因此LED想要成为车灯灯泡，其中所涉及的设计结构，可不是想像中容易。
就如同上述所提到的内容，LED本身是电子元件，只是因为通电会发光，所以才能应用在车灯照明上，本质跟一发明出来就用来照明的卤素灯泡与HID有很大不同，加上LED想要成为车灯灯泡的条件除了亮度外，包含光型、远近灯切换、照射距离、安装于灯具后的完整度，及有限空间内的散热能力等，都是采购LED车灯泡的考量项目，这些都需要很完整且成熟的设计与结构才能达成，可惜的是目前LED灯泡的制造工厂，除了专门生产灯泡的大厂有推出相关的产品外，包含许多不是灯泡厂的科技公司也有生产，也使得品质参差不齐的LED大灯灯泡充斥于市面上，该如何选择成熟的产品，便成了消费者关心的问题。
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LED想要成为车灯灯泡的条件除了亮度外，包含光型、远近灯切换、照射距离、安装于灯具后的完整度，及有限空间内的散热能力等，都是采购LED车灯泡的考量项目，这些都需要很完整且成熟的设计与结构才能达成。
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