【卡车之家 原创】近年来，碳中和、节能减排成为了汽车行业的风向标，不少卡友非常怀念曾经的大排量发动机，但是因为环境问题，车企用更新更环保的小排量机型替代了他们，笔者对于这一事实表示非常惋惜，毕竟大排量发动机在动力上有更多冗余、调教空间，尤其是对于轻卡来说，排量更大意味着在日常驾驶中也更有底气。
进入到2022年，国产轻型发动机可以说是进入了一个百花争艳的时代，小排量大马力机型层出不穷。但是回顾过去，不可置否，五十铃发动机对国产动力的升级产生了深远的影响。
那么，现阶段五十铃发动机发展到了什么程度呢？这里就不得不聊聊这款集众多光环于一体的4JZ1的3.0升柴油发动机。
从参数下手 五十铃的本土选手有多强？
这款名为4JZ1的发动机其实早在2016年就在日本实现装车，日本对于废气排放的标准十分看重，并且这款发动机自上市之初起便被评为“平成27年度燃费基准 10%达成”，意味着这台发动机的实际油耗表现比日本政府的规定油耗还要低10%左右。
经过日本政府实测，4JZ1发动机的平均油耗为8.2km/L，换算一下大约100km/12升出头，属于燃油经济性非常可观的柴油机型，日本卡友在购买车型后无需缴纳超标排放的相关罚款，并且还可享受环保赋税的减免优惠，在燃油经济性上可以说非常有看点，而省油是这台4JZ1发动机最大的亮点之一。
2018年10月22日，庆铃、五十铃公司在重庆举行了双方核心子企业——庆铃五十铃（重庆）发动机有限公司（简称QIEC）吸收合并五十铃庆铃（重庆）汽车零部件有限公司（简称IQAC）暨五十铃新一代4JZ发动机技术转让合同签约仪式。这也就意味着这台发动机将出现在未来的庆铃轻卡上。目前，在日销售的4JZ1发动机动力表现非常亮眼，这款发动机被分别调教出两款动力方案。
第一款的型号为4JZ1-TCS，排量为3.0升，其最大输出功率为110kw（150马力），最大输出扭矩375牛米，在1280-2800rpm之间可以输出最大扭矩。细心的卡友可以发现，虽然这种方案下，动力输出依然比较保守，但这款发动机的最大扭矩输出区间非常宽泛，相比国内主流的同排量发动机，可以说数据上占据不少优势。
第二款的型号为4JZ1-TCH，排量同样为3.0升，其最大输出功率达到了129kw（175马力），最大输出扭矩为430牛米，在1450-2860rpm区间内可以输出峰值扭矩。对于一台4缸3.0升左右的机型，目前国内主流的发动机在动力上基本都在150-160马力左右，而这款4JZ1-TCH发动机的参数可以说非常亮眼，并且最大扭矩输出区间同样非常宽泛。
在技术方面，这台发动机同样十分精湛，五十铃为4JZ1独创的ECONO模式（手动挡车型）和ECOstop技术，前者通过行车电脑监测车辆的装载量以及道路的实际坡度，并自动打开节油控制程序配合超高精度i-ART燃油喷射补偿技术，可以在发动机高转速的情况下自动切断发动机多余的扭矩，并且尽量降低发动机的马力输出，以实现最合理的燃油经济性和尾气排放量。
后者可理解为自动启停技术，这项技术目前国内商用车几乎没有装车的实际案例，但是乘用车使用较多，同时这项技术对于车辆的蓄电池以及起动机的强度要求比较高。但是这项技术的优势同样明显，可有效降低噪音、减少排放、进一步增强堵车、停车等待时的燃油经济性。
在发动机本体方面，4JZ1内部活塞均采用铝合金材质，有效降低了整车重量、发动机的内部强度也更高，五十铃为其安装了超小惯量的VGS可变角度增压器，其原理和VGT可变截面涡轮增压技术相同。最大的优势就是在较低转速也可介入，降低涡轮迟滞，提升发动机的动力响应。
据了解，目前这款发动机的部分技术将应用于庆铃五十铃最新的4KK1发动机之上，这台最新款的2.5升机型，排量为2.499升，其最大马力覆盖120-132马力之间，降低排量的同时并没有缩水动力表现，并且这款发动机对缸体缸盖、齿轮室、飞轮壳等部件进行了轻量化处理，让其整机重量得到进一步下降，也让整车重量得到了更好的控制。
缸体内部再升级 这些细节别错过
除了上述硬件的改进，这台4JZ1发动机还有几大优势，首先采用了薄壁缸孔淬火技术，制造缸孔和缸体是发动机加工中最难的环节，没有技术实力的厂家很难将其做到各项参数表现均衡，而缸孔作为和活塞接触最为密集的区域，承受了各种各样的大小不一的交叉负荷，缸孔的加工形状、位置精度、表面的粗糙度对发动机表现都有影响。
而五十铃则艺高人胆大，采用更薄的缸孔以及缸套设计，搭配冷却淬火工艺实现再强化，缸孔不仅光滑平整、耐用度和强度均得到了双重提升，又一次实现了4KJ1发动机内部机加工的升级。
其二，缸体采用了耐磨合金铸铁技术，在保障可靠性的前提下，进一步提升了缸体强度以及活塞等零部件的强度，实现更稳定、更持久的缸内做功，延续了五十铃长期以来耐用性的口碑。这两项技术优势让4JZ1发动机的动力表现和稳定表现更优良。
MYY6S AMT来了 Smoother-EX系统加持
综合来看，这台4JZ1可以说凝结了五十铃在柴油机上多年的经验，在内部设计、动力参数以及燃油经济性方面的表现都非常亮眼，不过遗憾的是4JZ1的发动机排量为3.0升，庆铃在国内的蓝牌轻卡系列估计暂时无缘和它见面。不过，发动机虽然来不了，但是五十铃原装的AMT变速箱却蠢蠢欲动。
近年来，国内的道路质量以及油品正在逐渐提升，庆铃此前在展出引入的4JZ1发动机的同时，还带来了最新的MYY6挡AMT变速箱，头挡挡速比为5.979，最高挡速比为0.759，虽然最终这款变速箱没有在国内大面积实现量产上市销售，但是也发出了一个信号，那就是轻卡配AMT将是五十铃未来在国内市场发展方向。
而在日本、东南亚以及台湾市场，五十铃的AMT变速箱早在2006年就实现了装车，而日本本土也是最早实现轻卡装配AMT变速箱的市场，目前装配于日本五十铃ELF车型上的AMT变速箱的型号为MYY6S Smoother-EX，这款变速箱的智能化程度很高，也可能在未来被庆铃引入国内进行装车销售。
MYY6S是日本五十铃ELF轻卡所搭载的AMT变速箱型号，而Smoother-EX则是为其专属打造的系统，这款变速箱采用免维护硬件设计，在使用中仅需更换油液即可实现长时间使用，并且在下坡时，这款变速箱还能配合发动机提供智能发动机制动，减少刹车系统的负载。同时，在低速状态下也可以实现跟车蠕行，日本卡友在走走停停的城市工况下，无需踩油门，只需要松开刹车，车辆便会自动进行低速行驶，更加轻松。
Smoother-EX系统还采用了行业首创的电磁执行器系统(SolenoidActuatorSystem)和电磁换挡装置(Electro-magneticGearShiftUnit)，可因应路面情况和车速变化而自行调节波段，例如减速时，会自行拖入低波，不仅减速效果更明显，还可以让行车更顺畅、平稳。
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● 编后语
五十铃轻卡一直是不少卡友心中的神车，更为重要的是其发动机更是以低油耗、高可靠性著称。在政策的影响下，现如今庆铃也推出了2.5升4KK1的发动机以适应新规。此前在网上被大家热议的4JZ1 3.0升发动机预估首次与大家见面应该是黄牌车型以及蓝牌冷藏车、专用车之上。那么各位卡友，你们是更偏爱内燃机还是更喜欢新能源呢？（文/杨昊 图/Isuzu）
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