12年前的空调还值得修吗（20多年的空调坏了还值得修吗）

更新时间：2021-12-12 13:09:13

在2021广州车展上，东风日产轩逸e-POWER混动版车型正式上市，此次新车共推出3款配置，售价区间13.89-15.59万元。轩逸作为目前中国市场的销量王，轩逸混动版可谓是万众期待却又姗姗来迟。毕竟其竞争对手丰田、本田都早已在国内投放混动系统，日产的动作确实有点慢。

相比普通1.6L汽油车型，混动版轩逸的售价贵了2万元左右。而其中，中配售价14.99万的超智联PLUS版本是我们最推荐的版本。不过，现阶段轩逸混动版的定价还是偏高，相比竞争对手卡罗拉双擎并没有太强的竞争力。接下来我们就来详细聊聊日产轩逸e-POWER各配置之间的性价比以及混动系统的工作原理，并与卡罗拉双擎来个对比，看看孰优孰劣！

轩逸e-POWER的外形设计相比普通燃油版车型没有明显变化，细微差别体现在混动版本加入了黑色车顶的双色车身搭配，中网内部的结构有细微调整，同时在车门、尾门等部位加入了e-POWER标识以体现身份。

内饰也同样是比较居家的风格，皮质包覆看起来质感不错。不得不说，相比同样定位的丰田卡罗拉，日产轩逸在外形和内饰设计上的确要显得更加高级一些。

同时，混动版的中高配车型采用了12.3英寸智能车联网车机系统，这套系统是日产最新的产品，此前曾经在新奇骏上首发搭载，流畅性、功能性以及界面显示效果都非常优秀。

由于混动版车型能源形式和动力总成的变化，轩逸e-POWER也升级了电子式换挡杆，并且全系标配电子手刹和Autohold功能。要知道，如今1.6L燃油版的最低配车型可还在使用机械式脚刹呢。

对于轩逸e-POWER来说，大家最关心的肯定还是它的e-POWER混动系统。相比丰田的THS以及本田i-MMD，日产e-POWER的结构要简单许多。

轩逸的e-POWER系统由一台1.2L自然吸气发动机、发电机、驱动电机以及电池组共同构成。整套系统采用串联的方式，1.2L汽油机只负责带动发电机发电，然后把电能输送给驱动电机，或者三元锂电池组充电，汽油机不会与车轮相连。

在车辆低速行驶时，发动机处于熄火状态，此时由电池组给电机供电，车辆以纯电形式驱动；在匀速巡航时，发动机启动，带动发电机把电能输送给驱动电机，多余的电能则会输送给电池组；在车辆急加速时，发动机和电池组共同给驱动电机供电；在车辆减速时，发动机熄火，并且通过动能回收系统给电池组充电。

看到这儿相信大家也都明白了，这e-POWER本质上就是不能外接充电的增程式电动车。相比两田的混动系统，e-POWER纯电驱动的形式具备了媲美电动车的驾驶感受和行驶品质；而相比传统燃油车，e-POWER又可以让汽油机始终工作在最高热效率的转速区间内，以最低的油耗提供最佳的发电效率。

具体到轩逸e-POWER这款车，它的1.2L三缸自然吸气发动机拥有72马力的最大功率，热效率高达43%，甚至比丰田最新混动专用发动机热效率还高了2%！而负责驱动车轮的电机，最大功率136马力，最大扭矩则达到了300N·m。

虽然136马力的功率并不算高，但300N·m的扭矩已经可以媲美自家1.5T发动机了，这无疑会赋予轩逸e-POWER极佳的初段加速能力，不过目前具体的0-60km/h加速成绩还没有，实测0-100km/h加速仅需8.9秒左右，远远快于卡罗拉双擎的12秒！更重要的是，轩逸e-POWER的工信部综合百公里油耗只有3.9L，甚至比卡罗拉双擎还低了0.2L！从日常使用的环境来说，e-POWER系统更适合在城市内使用，因为它具备极佳的中前段加速能力和动力响应，尤其是对于中国大部分司机比较偏肉、不深踩油门的驾驶方式来说，e-POWER更强的扭矩也更符合司机的驾驶习惯。

在详细介绍完轩逸e-POWER的技术特性和性能表现后，下面咱们就来看看已经上市的3款配置到底性价比如何！

首先是最低配的全电驱Pro版，售价13.89万元。在配置方面，最低配车型并不算丰富，甚至可以说有些寒酸。例如接近14万的售价，还是织物座椅，而且大灯还是卤素光源，也没有日间行车灯、自动大灯这类基础配置。

更重要的是，最低配车型是没有中控屏的，中控台上只有一个单色屏幕的收音机，可以通过广播、U盘、AUX-in、蓝牙等方式播放音乐。对于这个价位的车型来说，没有中控屏的确有些不应该，尤其是作为2021年底推出的新车，真的有些掉价。

仪表全系均为机械式指针中央7英寸屏幕的设计，显示效果清晰直观，中间的屏幕功能也很丰富。而且通过上图也能看出，轩逸e-POWER左侧的仪表并非传统的转速表，而是动力输出表，可以显示当前动力输出的百分比。

此外，即使是最低配车型，也标配了双温区自动空调，这倒是值得称赞的一点，使用便利性和感受要比传统手动空调好很多。尽管如此，最低配车型接近14万指导价的配置还是偏低了，如果能加上一个中控大屏，再加上定速巡航等功能才算勉强合格。因此，最低配车型我们只推荐给预算卡的比较死，同时又特别喜欢轩逸e-POWER混动技术的用户，综合推荐指数3颗星！

在最低配Pro版的基础上加1.1万元，可以升级到中配的超智联PLUS版，售价14.99万元，这1.1万的差价获得的配置提升是巨大的。

首先，中配叫“超智联”，顾名思义也就意味着它搭载了日产12.3英寸超智联车机系统，看起来简直比低配的收音机先进了一个世纪，同时在功能上也具备了倒车影像、车载行车记录仪、车联网、OTA升级、在线服务、GPS导航、语音交互控制等功能。根据此前在新奇骏上针对这套车机系统的体验，还是非常令人满意的。

同时，中配车型还把大灯配置直接拉满，提供了LED日间行车灯、自动大灯、LED远近光、LED雾灯、大灯延时关闭等功能，无论是照明效果还是便利程度都要远超低配的卤素大灯。

购买轩逸的车主，平时后排坐人的概率还是很高的，而中配车型全车升级了皮革座椅，不仅看起来更高档，也更加耐脏便于清洁。

同时，中配车型的后排还增加了后排空调出风口，以及带有独立杯架的座椅中央扶手，乘坐感受有明显提升。

在其他细节配置方面，中配的超智联PLUS版还增加了电动天窗、前排无钥匙进入、远程启动、17英寸轮圈、215/50 R17规格轮胎等配置，比起1.1万元的差价还是非常划算的。因此，售价14.99万的中配超智联PLUS版是轩逸e-POWER车型里最值得购买的版本，综合推荐指数5颗星！

最后是目前轩逸e-POWER顶配的超智驾MAX版，售价15.59万元，相比中配车型贵了6000元。

按照这个版本“超智驾”的命名也能知道，这6000元的差价主要体现在驾驶辅助系统上，超智驾MAX版增加了日产ProPILOT超智驾系统，支持L2级自动驾驶辅助功能。日产的这套辅助驾驶系统还是比较好用的，全速域ACC的跟车顺畅程度非常不错。

此外，除了一整套驾驶辅助以及主动安全系统外，高配车型还增加了前排手机无线充电功能，考虑到现在智能手机已经非常普及，而且大多数都支持无线充电，所以这也算是比较实用的配置。总体来说，花6000元买一套L2驾驶辅助及主动安全系统还是比较划算的。但考虑到其15.59万的定价确实已经比较高了，落地价格直接逼近18万，所以就只推荐给预算十分充足，又特别喜欢轩逸e-POWER的用户了，综合推荐指数4颗星！

要说轩逸e-POWER的竞争对手，最主要的车型就是丰田的卡罗拉/雷凌双擎了。毕竟它们都是标准的A级轿车，也都是全球化产品，在中国的销量都非常出色。以卡罗拉为例，轩逸的优势是更有质感的外形内饰，以及更宽敞的后排空间。同时，轩逸的混动系统在动力表现上也要明显优于卡罗拉。

而卡罗拉则拥有丰田混动系统更强大的号召力和知名度，以及TNGA架构在底盘质感、驾驶感受层面的优势。更重要的是，对比轩逸e-POWER，卡罗拉双擎居然更有性价比！这是为何？各位同学可以看下面的对比表格。

通过上图的配置对比大家可以看出，轩逸e-POWER在指导价比卡罗拉双擎贵了3100元的同时，配置居然大幅落后于卡罗拉！卡罗拉不仅多了LED日间行车灯、自动大灯、8英寸中控屏等配置，而且还多出了一套TSS驾驶辅助系统，有着明显的配置优势！考虑到这二者之间的配置差异，纵使轩逸的外形内饰更好，空间动力也更强，但也还是偏贵了。

而且别忘了，轩逸e-POWER作为一辆刚刚上市的新车，在终端势必不会有太大的优惠幅度，而卡罗拉双擎目前有着1.3万元左右的优惠力度，实际落地价只要13万多，甚至比轩逸指导价还低。因此，轩逸要想在跟卡罗拉的竞争力占据先机，起码得拿出2万元左右的优惠才行。

除了丰田外，目前自主品牌里还有一款性价比极高的混动车型，它就是比亚迪秦PLUS DM-i。这款车拥有比轩逸更大的尺寸和空间，同时采用了DM-i插电混动系统，在很多城市可以享受免指标上牌的福利政策。对于有充电桩条件的用户，日常代步也可以充电使用，最低配车型55km的纯电续航能力满足一天城市通勤问题不大。而且即使完全不充电使用，比亚迪这套混动系统的亏电油耗也极低，可以轻松做到4L左右的水平。

更重要的是，秦PLUS DM-i起售价只要10.58万元，而且配置远远强于13.89万的轩逸e-POWER，简直是现阶段10万出头性价比最高的轿车。面对老牌选手卡罗拉双擎，以及国产新秀秦PLUS的双面夹击，轩逸e-POWER确实得拿出更有诚意的终端售价才能真正立足于市场。

对于日产来说，轩逸e-POWER无疑是今年最重要的车型之一，新奇骏因为三缸发动机问题销量低迷，日产必须拿出更多有竞争力的车型来保证整个品牌的销量稳定。此外，随着轩逸e-POWER的国产上市，日产也能在一定程度上挽回自身在双积分方面的短板。如果混动轩逸能够热销，未来奇骏用回四缸发动机也不是不可能的事情。