冬季已至，又到了考验新能源汽车续航的时候，2021年各个企业都发布了新款的新能源汽车。相对2020年，新能源整车续航水平都有了大幅提升，广汽埃安更是发布了续航超1000km的新能源电动车。续航作为新能源车消费者购车时考虑的第一个因素，也是众多车企研发的重点。在新能源车设计进入正向平台化研发的时代，电池安装的汽车底盘空间已被充分挖掘利用，而在电池技术未有跨时代发展之前，在冬季新能源车电池续航打折严重的情况下如果长时间开空调将进一步缩短车辆续航里程。于是车企都开始把目光投向了新能源汽车能量消耗的第二大户—汽车空调。
冬季新能源汽车空调与传统燃油车空调制热原理不同，燃油车空调制热利用的是发动机运转产生的热量加热驾驶舱空气。新能源汽车空调目前主流的方式为电加热，利用车内安装的电热丝通电发热，通过电热丝发热来加热驾驶舱内的空气，原理就和日常使用的电吹风一样，在不考虑损耗的情况下一度电最多也只能一度电的热量。那么有没有更好的解决方案可以四两拨千斤，消耗相同的电量产生更多的热量？答案是有的。我们都知道万物能量守恒，谁也不能花一度电产生两度电的热量，但是我们可以不制造热，而是把能量用在搬运热量的方式来达到目的，这就是今年兴起的汽车热泵空调。
何为“热泵”？“泵”顾名思义就是把东西从一个地方送到另一个地方的意思。高中的热力学第二定律已经说过，热量不能自发地从低温物体转移到高温物体。这也和我们日常的生活常识一样，一杯热水放久了自然会凉，自然界中的热量只有从高温向低温的路径传递。如果让热量从低温向高温传递是否能实现呢？当然可以，那就要用到“热泵”。热泵就是泵热量的仪器，跟我们日常的水泵是一样的。大自然的水只往低处流，如果要反向而行就要用到泵，热量也一样，通过热泵可以把热量从低温物体传到高温物体。
水泵是大家最常见的泵，通过电机把水从低处抽到高处，实现了位能的变化。那么热泵是如何实现从低温到高温物体能量的转换的？核心就在于利用冷媒在不同压力下沸点的不同实现能量的搬运。热泵的冷媒在常压下沸点极低，沸点为零下40℃，就是说日常冬季的温度下就可以沸腾，冷媒沸腾时由液态转化为气态会吸收室外空气中的热量，气态的冷媒被压缩机加压后，由于压力的上升冷媒沸点升高，冷媒又从气态转化为液态将热量释放到室内空气中，从而实现室内外热量的搬运。其实换个角度，可以把室内想象成夏天时温度高的室外，室外想象成夏天开空调时温度低的室内，空调不断地对外制冷。热泵其实就是空调制冷过程的逆过程。由此可见，热泵消耗的电能用于热量搬运而不是产生热量，所以能实现制热四两拨千斤的制热效果。按照目前的技术，用一度能搬运三度电所产生的热量，热泵能效是电加热空调的三倍。
新能源车热泵空调实战如何？目前也不是所有的新能源车都配备了热泵空调。新发布的新能源车配备热泵空调的车有比亚迪海豚、大众ID.3、特斯拉Model Y等，车型价位从10万到25万都有覆盖，消费者可以自行选择。空调作为空调舒适度调节的重要设备，不能只看空调的节能效果，还要考虑空调的制热效果，如果制热时间过长，长时间未能达到设定温度，那么空调再省电也是难以让人认可，到底装配了热泵空调的新能源车相比安装传统电加热空调的新能源车实测成绩如何？是不是又省电又好用？懂车帝最近做了主流新能源车的冬季测试，作者汇集了部分主流车型的空调测试成绩。
由数据可以看出，电加热和热泵跟各自厂家的技术有很大的关系。电加热技术成熟，能耗大致在15km/半小时，-5℃~20℃加热时间在15min左右，其加热能耗跟加热时间有关，能在短时间内达到设定温度的电机热空调其能耗也会随之升高。而热泵目前配备的车辆不多，从数据上看大众新能源汽车空调热泵技术处于领先水平，充分地发挥了热泵空调的技术优势，不仅能耗低而且加热时间也短，短时间就能节能的达到设定温度。
目前来看，热泵技术在车辆上的运用正处于开始普及的阶段，相比电加热技术目前热泵技术还不够成熟，未能把将先天技术优势完全发挥出来。不过技术是正处于不断快速迭代发展中，相信未来热泵空调能够全面地为新能源车续航带来帮助。
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