高速，亦是高地。
10个重大项目获得16项国际级、国家级大奖，是我省高速公路科技发展的结晶与典型代表；路基路面、桥梁隧道等方面200余项科研成果达到国际或国内先进水平；高速公路建设管理科研成果获奖数量和质量多年处于全国领先，推广应用超过 500 项；完成及在编标准 20 项，行业标准化工作走在全国前列 ……
浙江高速公路发展既有聚焦关键技术和重大难题的硬核突破，也有聚焦运营水平和服务水平的软实力迭代，为交通行业发展提供了一系列具有时代特征、地域特色、行业特点的“浙江样板”。
硬核突破
万桥之世界上最长的跨海大桥（2008年-2018年）
【杭州湾跨海大桥】于2008年正式通车。大桥建设取得了250多项技术革新成果，形成了9大核心技术，其中5项填补了世界建桥史上的空白。大桥所需钢管桩总量5474根，高度超过30层楼；直径1.6m的钢管重量超过70吨，为世界之最；首创50m、70m整孔预制大箱梁和大型平板车梁上的运梁工艺，解决了大型混凝土箱梁早起开裂的世界性难题。
杭州湾跨海大桥项目获得2004年浙江省科技进步二等奖；2009年浙江省建设工程钱江杯奖；2010至2011年度中国建设工程“鲁班奖”（国家优质工程）；2011年第十届中国土木工程“詹天佑奖”、“百年百项杰出土木工程”奖。2014年获得“改革开放35年百项经典工程奖”。
万桥之长度世界第一的钢箱梁
【西堠门大桥】舟山连岛工程，我国第一座真正意义上的跨海大桥。其中西堠门大桥是五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁，主桥为两跨连续半漂浮钢箱梁悬索桥，还是世界上首座双箱分体式钢箱梁悬索桥，位居目前悬索桥世界第二、国内第一，其中钢箱梁全长位居世界第一。
西堠门大桥技术难度大、科技创新多、抗风性能好，是我国在台风区宽阔海面建造特大跨径钢箱梁悬索桥的首次实践。其新型分体式钢箱梁关键技术研究成果达到国际领先水平，获2008年度中国公路学会科学技术一等奖。在第27届美国国际桥梁大会上，西堠门大桥以其在工程结构、美学价值、环境和谐等方面的杰出成绩而获得“古斯塔夫·林登少奖”。2015年菲迪克（FIDIC，国际咨询工程师联合会）工程项目评奖中获杰出项目奖。
万桥之世界上恶劣外海环境最大跨度斜拉桥
【金塘大桥】金塘大桥连接浙江舟山金塘岛与宁波镇海区，是整个舟山大陆连岛工程中长度最长、投资最大、最关键的大桥，也是中国第一座按桥梁新规范体系进行设计的跨海特大桥梁。其主通航孔桥是世界上在恶劣外海环境中建造的最大跨度斜拉桥。
万桥之索塔数量世界第一
【嘉绍大桥】2013年7月19日正式通车，是连接嘉兴市海宁市与绍兴市上虞区的过江通道。
嘉绍大桥主航道桥采用技术含量最高的6塔独柱斜拉桥方案，主桥长度达2680米，分出5个主通航孔，索塔数量、主桥长度规模位居世界第一。水中区引桥大量采用大直径钻孔桩（直径为3.8米，深达110米以上），单桩混凝土灌注量超过1300立方米，为目前世界上直径最大的单桩。
嘉绍大桥先后获得全国五一劳动奖状、钱江杯、中国公路学会科学技术奖特等奖、国际桥梁大会古斯塔夫·林登少奖、国际路联杰出工程设计大奖、国际咨询工程师联合会工程项目特别优秀奖“菲迪克奖”等荣誉。
万桥之抗风能力全国之最
【象山港大桥】象山港公路大桥及接线工程北岸起始于宁波绕城高速，向南跨越象山港，终于戴港，全程47公里。
建设过程中，近万名建设者克服了种种困难，通过自主创新取得了建成时（2012年）的六项“之最”：省内主跨跨度最大的跨海大桥，索塔总高度为同类桥梁省内最高，抗风能力为全国之最，通航等级全国最高，防撞等级国内最高，大桥通航净高国内最高。
千隧之华东第一长隧（2007年-2019年）
【括苍山隧道】连接台州与温州的括苍山隧道是诸永高速公路的控制性工程，双洞全长15800米，当时为华东地区高速公路第一长大隧道，有“浙江第一隧道”和“华东第一长隧道”之称。
隧道于2007年10月12日全线贯通，创新了多项关键技术成果。特别是高速公路特长隧道及隧道群运营安全及防灾救援技术、超长隧道的平面“S”形选线等方面具有重大创新，括苍山隧道工程以“公路隧道火灾排烟与排烟道顶隔板结构耐火性实验研究”获得省部级科学技术一等奖。
千隧之世界上最大直径的盾构法隧道
【钱江隧道】钱江隧道是高速公路项目钱江通道及接线工程的关键控制性工程，南连杭州萧山、北接嘉兴。采用15.43m超大直径盾构穿越著名的钱塘江，是当今世界上最大直径的盾构法隧道之一，也是钱塘江流域第一条大型的越江隧道和浙江省第一座采用盾构施工的公路隧道。
钱江隧道采用BOT模式建设，于2014年4月16日正式通车运营。项目获2016年菲迪克工程项目杰出项目奖。
千隧之华东地区长隧新纪录
【大盘山隧道】于2019年7月顺利贯通，杭绍台高速全线的重难点工程和控制性工程，是目前华东地区最长的公路隧道。隧道进口位于绍兴市新昌县回山镇，出口位于台州市天台县街头镇。
隧道地质构造及水文条件复杂，穿越多条断层，进口段场地狭小，开挖方向为反纵坡，施工中弃渣和排水困难，施工难度极大。
建设者大力推行隧道机械化施工“二机一桥六台车”九台套设备，发挥多臂凿岩台车、湿喷机械手的最大功效，改善了作业环境、提高了效率、确保了施工安全，从而平稳地保证了施工进度。
高速之智慧示范
【杭绍台高速公路】国内首条全架构智慧高速
是浙江有史以来第一条开通的智慧高速，也是全国第一条全架构的智慧高速：实现全天候异常事件精准判断、全实时道路信息共享、全覆盖高精度定位、全路段绿化能源应用……相比传统高速公路，杭绍台智慧高速建设在基础设施数字化、交通状态可视化、预测预警常态化等方面提升，让人、车、路更好地交融。
【杭绍甬高速】国内首条真正意义上的智慧工程
杭绍甬智慧高速公路，即“杭甬高速复线”是杭州到宁波的又一快捷通道，是浙江省大湾区大通道建设的标志性工程。
智能，构建人车路协同综合感知体系，构建路网综合运行监测与预警系统，远期能支撑自动驾驶，近期能实现自由流收费；快速，杭绍甬高速为未来突破120公里/小时设计速度预留土建技术指标；绿色，通过太阳能发电、插电式充电桩电量的补充，为电动车提供充电服务。
【千黄高速（淳安段）】浙江唯一的“绿色公路”示范工程
千黄高速淳安段起点位于浙江省与安徽省交界的塔岭附近，沿线主要经过淳安县威坪镇、宋村乡、金峰乡、汪宅乡、左口乡、千岛湖镇等6个重点村镇，终点衔接杭新景高速千岛湖支线，全长51.422公里。该高速是江苏溧阳至福建宁德高速公路的重要组成部分，是浙江省唯一一条交通运输部第二批“绿色公路”建设典型示范工程。
软实力迭代
高速公路全面提速：全国覆盖面最广
2006年，金丽温高速丽温段批复提速，丽水至温州耗时缩短了12分钟；2007年，杭新景高速千岛湖支线摆脱了每小时80公里的限速；2009年，全省对已运行的高速公路标志速度进行全面梳理和调整，省内三分之一的高速公路里程实现提速；2017年，我省通过改扩建部分高速公路的拥堵段，建成杭金衢高速公路杭州至金华段拓宽工程、义乌疏港、绍诸延伸线、杭州湾跨海大桥杭甬连接线等高速公路220公里，高速公路平均提速10%。
浙江高速公路从未停止过提质提速的步伐。高速公路提速1分钟的背后要花巨大的心血：增加防撞护栏、标志标牌等安全设施，改善转弯道路路面等等。提速后，车行浙江高速更为高效。同时，超速违章也明显减少。
高速公路联网收费：全国首个统一结算的省内高速电子联网系统
浙江省高速公路联网收费工作从修建高速公路时就开展了。1999年，浙江省交通运输厅在省政府的支持下正式启动了全省高速公路联网收费系统建设，并且按照“网随路建”的方针，建成一条，联入一条，于2001年12月25日正式开通了全省高速公路联网收费系统，省内有660公里高速公路开始实行了联网收费。这也是国内第一个真正意义上统一结算的省内高速公路电子联网收费系统。
至2003年底，浙江省由19家业主单位组成的1438公里高速公路全部实行了联网收费。
万里美丽经济交通走廊：全国打造“美丽公路”的浙江样板
从“走得了”到“走得好”，公路从粗放型发展到“资源节约、环境友好”型发展。进一步升华“生态公路”“绿色公路”内涵，在此基础上的“美丽公路”是由公路网路、交通工具、自然环境、人文感受组成的复合型公路交通系统。
贯彻省委省政府“两美浙江”战略，确立了“因地制宜、崇尚自然、突出特色、科学合理、集约节约、生态环保”的美丽公路创建理念，打造通达、便捷、绿色、低碳、安全、美观、幸福和文明的公路。
服务区文明创建：全国百佳示范最多的省份之一
2011年下半年，浙江开展了高速服务区“四改八提升”文明创建活动，经过几年努力，浙江的服务区整体面貌明显改进，服务质量和出行公众满意度都有了明显提升。
服务区文明创建突出公共服务特色，坚持走公益性、多元化服务模式，逐步实现由“功能性服务”向“公益性服务”转变。同时，服务区还走出了一条促进地方经济发展、方便出行公众购物休闲、服务区增效的良性发展之路。
目前，浙江省内高速公路星级文明服务区实现全覆盖。全省已成功创建五星级服务区8对、四星级服务区28对、三星级服务区38对。2017年浙江总共有5对服务区荣获“全国百佳示范服务区”，成为获评最多的省份之一。
ETC：率先实现按实际行驶路径收费
ETC（高速公路不停车收费系统）于2008年开始建设，于2010年4月16日零点开通一期运行；2015年9月，全国除西藏自治区、海南省、台湾省和香港、澳门两个特别行政区外实现了ETC全国联网。
浙江ETC在全国率先实现了按照实际行驶路径收费。2015年5月15日起，对行驶我省高速公路ETC车辆，按实际行驶路径计算并收取车辆通行费。这标志着备受关注的ETC路径识别难题得以破解，ETC的发展迎来了新的里程碑。
链接
钱塘江二桥：首次问鼎鲁班奖
这是世界强涌潮河段上第一座桥梁，1991年建成通车。
钱塘江二桥为世界上第一座在强涌潮河段上修建的公路、铁路并行分离的公铁两用桥。
公路、铁路正桥均为18孔一联预应力混凝土箱形连续梁，连续长度达1340m，为当时国内之冠。
1993年，钱塘江二桥获得了中国建筑的最高奖——鲁班奖，这是浙江桥梁首次问鼎这一奖项。
监制/丁前程 郑莉
编辑/陈惠 陈金德
文/邹研 王欣
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