大家在买车时，头脑中就会闪现出一个想法，车身越重，代表用料更加扎实，可以保证更长的寿命。有这种想法的人很正常，毕竟汽车有很多零件，大部分都是钢铁材质，用料足车体的重量也就会增加。
最近几年，国产车的发展速度很快，给合资车造成不小的冲击，不管怎么说，国产车在油耗及动力方面，与合资车还存在一定的差距。也许有人会说，很多国产车比合资车做得更重，不是用料更扎实吗？
针对这个问题，去问了12年经验的修车工，说出的大实话，总算明白国产车做得重的原因。
国产车厂商，在技术上起步较晚，很多都没有用上自主的发动机，关键的三大件，在性能上就没有话语权，制造汽车时，为了吸引消费者，就会在细节方面下功夫，让车看起来更加扎实耐用，重量也就上去了。
在车身框架方面，不惜材料成本，保证车身的安全，国产车不太注重轻量化，自然油耗就要高。就拿日系车来说吧，油耗足够让人满意，但是车体重量不断刷新下限，车身就裹了一块薄铁皮。
修车师傅曾经做过对比，用同价位的国产车与合资车，拿出相同的零件称重，就可以发现国产车的零件要重一些，汽车有那么多的零件，累积起来也是不小的数目。
合资车在三大件的质量上有信心，多年以来，已经在人们心中有了好的印象，动力十足还省油，不会出大毛病，即使卖的价格比国产车高，还是有很多消费者会购买。
为了提升性价比，合资车也有自己的手段，在细节方面节约成本，隔音材料用得少，底盘下面没有装护甲，钢材太薄容易生锈，内饰塑料感太强等，这些方面消费者不太关注，减配以后，车子重量也就比国产轻很多。
随着造车技术的提升，轻量化这个词也浮出水面，保证车身安全的前提下，用高强度合金钢或碳纤维来代替传统的钢材，车身重量几乎降了一半，开车的过程中没有那么大的阻力，也可以降低油耗。
通过实验发现，整台车的重量降低10%，燃油的效率就可以提升7%左右，若是车身的重量超过总体重量的30%，不载人的情况下，差不多有50%的燃油消耗在车身上。
由此可见，车身轻量化是未来造车的趋势，利用高强度的轻质材料代替钢材，带来更好的燃油经济性。
以目前的情况来看，合资车真正做到轻量化的水准并不多，主要集中在30万以上的高端车型，比如捷豹有一个系列的车型，全车身用的是铝合金，整体重量只有1297KG。
由此可以看出，车身的重量，并不能代表这台车的优势，几十万的豪车，反而比低端车更轻。
一台10多万的合资车，都是走量的车型，说车身太轻，用的是轻量化技术，根本就没有底气。
几年以前，国产车给人一种“傻大个”的形象，还没有用上轻量化的技术，只能用厚重的钢板来弥补，车身更重了，反而让一些消费者心里更加踏实。
不得不承认，国产车在技术方面，还有很多地方需要向合资车学习，相信要不了多久，国产车在制造技术上也会有很大的提升，缩小与合资车的差距。
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