博世这个名字可能很多人应该不陌生，但是更多的人知道的是这个BOSE(博士)，这两个之间没有任何关系，今天带大家了解的是全球最大的汽车供应商--博世。
在汽车界有一句这样的话，整车厂在给发动机厂打工，发动机厂在给博世打工，这句话确实不假，咱们之前讲过发动机的核心零件大部分都是博世供应的。其实对于咱们不了解汽车的人也对于博世有所耳闻，因为博世不仅仅做汽车供应商，基本上只要跟工业沾边的事情，他都能来插上一腿，包括家电，包装，建筑，通讯等等，就连一个工具盒都能成为爆款。
根据2018年博世财报显示，博世集团旗下的汽车部门营收为470亿欧元，息税前利润为33.2亿欧元，这个数据在工业领域是相当亮眼的，咱们就拿奥迪跟他对比一下就知道了。奥迪在2018年共交付186万余台整车，70余万动力总成的情况下，营收也才455亿欧元，息税前利润也是跟博世汽车部门相仿。
博世从1870年诞生开始，主要工作就是给客户装电话，修水表等业务，后来内燃机厂家找到他让他们做一台磁电点火装置。然后博世从中发现商机，因为之前的发动机的启动方式都是跟老旧的拖拉机一样需要人工手摇的方式，然后博世改良了电磁点火装置，从此电打火发动机启动方式才被发明，博世也从这时候开始走向汽车领域，并且一夜暴富。
后来博世又设计了一套带电池的照明系统，这也被认为是汽车电子系统的鼻祖。后来爆发了一战，也让博世业务受到极大损失，也让博世意识到需要发展多元经济。然后搞出了雨刮器(不是博世发明)，喇叭，柴油泵等等，而且还进军了电冰箱，理发机等等。咱们主要介绍他的汽车领域。
现在博世的汽车专利多的已经数不过来了，在汽车界成为一霸，就连BBA都叫爸爸。咱们就以国内生产的奥迪A6L为例，它的成本很大一部分是进口零件，这个超过41%，也就是国产的一台奥迪A6L，如果零部件成本占比40% 的话，那么进口零件就需要大学5.2万元，但是这类零件并不多，主要都是附加值极高的零件。如果把这些零件进行追溯，就发现博世就是一个占据了大部分的供应商，它的传感器类，控制器类，交流发电机，ESP等安全系统基本上都是博世提供，因此博世才是站在这些汽车主机厂后面的男人。
以博世传感器部门为例，其产品遍及汽车全身：发动机上爆震传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气压力/温度传感器、发动机进油量/进气量传感器及氧传感器等一系列动力总成感知元件。覆盖面广、精确度高、稳定性强，使得博世牢牢把控着传感器领域的霸主地位，议价能力极强，任何一家汽车企业都无法不与之合作。而且传感器是汽车领域中高附加值的零件，别看那些自动驾驶领域的霸主，也需要依赖博世的传感器。
其实不仅仅是博世，还有其他的供应商，都是处在整条汽车价值链中最“肥”的部分，生产20%的零件却可以分走了40%以上的利润。相反，国内汽车零部件企业则从事的是价值比较低的零件领域，生产了汽车60%以上的零件却只能拿到30%的利润，如果把中外合资的零件供应商从国产化零件供应商中去除的话，那么真正纯粹的国产供应商拿到的利润可能要低于20%了！汽车作为一个高附加值的产业被中国供应商做成了劳动密集型产业。
就如早期汽车使用的ABS(防抱死系统)，刚开始成本价不到800块的零件，卖给国产汽车几千一套，最终比亚迪自己研发出来后，博世也没有了那种高高在上的气势，立马以比亚迪成本还低的价格卖给国产汽车。
其实博世也有跌倒的时候，例如大众的排放门事件，最终的结果指向了博世，最终博世赔偿3.3亿美元了结。更多的是博世在汽车领域的霸主人设，例如在2017年由于博世断供导致宝马很多工厂停工，一天损失超过一亿，但是最终也不了了之，如果放在其他供应商身上，不知道要被索赔多少钱呢。同样本田也领略过博世的手段。在C-RV机油事件之前，还出现过刹车门，当时本田说是由于供应商导致的问题，这个矛头直指博世，最终博世拿出很多其他车用的同样的系统就没有问题，本田的脸被打的啪啪响。
博世为什么能够在一个半世纪中长盛不衰，这个是需要我们学习的，我认为博士长盛不衰的原因有以下几个原因。
- 首先就是博世对技术的重视，博世每年用于研发的费用就有十几亿欧元。这个费用比中国跟多公司的利润还要多，而且德国的机械领域工资是比较丰厚的，德国毕业生收入排名，第一是医生，第二是机械，第三是码农，第四是律师。所以他们对技术是十分重视的。
- 第二个是历史的进程，博世成立于1870年，这个也就是汽车开始出现的前后，基本上把汽车所有发展的红利都吃到了，而且发展早，所以现在有足够的专利形成的壁垒，这样后来的公司很难有突破。
- 第三个就是他的经营模式，博世到现在并没有上市，跟华为一样，属于有足够的技术，但是不玩资本，这样的公司不会的受到资本的影响，这样也就可以长期稳定发展。
总之一句话，博世的成功，一靠历史的进程，二靠个人的奋斗。
博世那么成功了，为什么不发展整车业务，这样的话从前端到终端自己都可以拿到足够的利润，而且现在造一台车并不难，之所以博世不做整车我认为有以下原因。
- 零部件的利润真的比整车高，现在汽车的竞争真的很激烈，很多汽车的利润率已经很低了，例如丰田作为去年盈利最大的主机厂，利润率才6%左右。而博世的利润率是7%。
- 如果真的博世造车，造出来的车性能不会差，但是就会挤占现有主机厂的市场份额，这样主机厂与博世不仅仅是甲乙方的关系，而是竞争关系，这样其他主机厂就不会选博世作为自己的供应商，这个就像之前很多主机厂都不会选择比亚迪的电池，就是这个原因，其实不是比亚迪不想卖，现在比亚迪也把电池业务分离了。
我们都说参考其他公司的发展来给自己一定的启示，其实今天分享博世主要原因也是这个意思，就是希望可以找出对于我国机械行业(不仅仅是汽车领域)的启示。
我们国家之所以现在不能像欧美，特别是北欧那样的高福利，最的大原因就是我们不挣钱，再细分一些就是我们干的是劳动密集型工作，而不是知识密集型工作，这样附加值比较低，如果一个月不干活，可能之前攒的钱就不够生活了。
我们发展的晚，这个是既成事实，无法改变，只有尽大可能去追赶，提高机械领域的工资待遇水平，特别是基础领域的研究人员的待遇，只有我国真正的投入到研发领域，我相信以我国人民的聪明智慧，没有什么是做不到的。
我是阿成，每天分享汽车小知识，如果喜欢的话，希望给个关注吧。
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