搭载了四种不同类型的变速箱，1.5L发动机的车型搭载的是手动变速箱（6MT）和10速双传动CVT变速箱（Direct shift CVT），1.8L混合动力车型搭载的是E-CVT无级变速箱，1.2T涡轮增压发动机车型搭载的是S-CVT手自一体模拟10速变速箱，也就是接下来要说的10速S-CVT无级变速箱。
随着全新第12代卡罗拉的正式上市，丰田粉儿们又多了一项茶余饭后相互炫耀姿势水平的谈资。拜一直以来积累的良好口碑所赐，基于全新TNGA架构打造的全新第12代卡罗拉让不少路人也狠狠种了一波草，而它的全新10速S-CVT上更是吸引了无数人的目光。
档位更多，分布更合理
毫无疑问，作为一款家轿用的变速箱，经济、实用永远都是最高追求——在日常使用中，一台变速箱只要能省下更多的燃油，就能让车主少支出一部分用车成本，这样，他们就能把钱更多地花在自己的家庭上，为家人带来更好的生活品质。
在全新第12代卡罗拉上，其变速箱不仅从以往的8速升级为10速，还在速比分配上进行了优化，让本代卡罗拉拥有更多的传动速比。这让它在不同速度段下行驶时档位的选择更加灵活，相同速度下发动机的转速则会更低，从根源上节省燃油。同时，再配合这代卡罗拉效率得到优化的两款发动机，它的整体表现更加值得期待。
除了燃油经济性和效率的考量，日常使用的舒适度也是当下越来越多的家轿开始考虑使用CVT变速箱的一大原因。既然用作家庭代步，那良好的平顺性无疑是理所当然应该有的传动特性。相反，只有完全不考虑乘坐舒适性的跑车才会只顾驾驶者一个人爽，它们的乘坐体验（注意，不是开哦）有多糟糕自不必提。
面对舒适性需求，CVT从结构上就拥有着先天性优势，这是其他形式变速箱望尘莫及的。与那些需要不同变速齿轮相互啮合来调整传动速比的传统变速箱不同，CVT是无级变速，理论上拥有无限个档位，彼此之间的转换自然也因此而顺滑无比。简单来说，我们可以将CVT的核心部分理解为两个中轴线互相平行、尖端方向相反的圆台，通过皮带或链条等方式将彼此的斜面部分相连，并通过这条链条或者皮带进行传动。
在油耗和排放法规越来越严苛的当下，变速箱档位越来越多已经成了大趋势，换挡平顺性的需求只会越来越高，这正是全新第12代卡罗拉采用10速S-CVT变速箱的重要原因。除了换新，本代卡罗拉还在其液力变矩器上进行了一些针对性改动，这让它的换挡锁止速度更快，变速时的顿挫进一步减小，行驶平顺性和舒适度得以提升。
尽管依旧以日常使用中的舒适度和油耗表现为主要追求对象，作为典型家轿的全新第12代卡罗拉并没有放弃对于青春与活力的追求，并用实际行动兼顾了年轻一代对于运动和驾驶乐趣的渴望。可以说，这代10速S-CVT比以往卡罗拉上的变速箱更具活力。
在全新第12代卡罗拉上，这款代号K-313的10速S-CVT不仅支持最“养生”的自动换挡模式，还可以通过换挡拨杆进行手动变速，让驾驶者不再只拥有被机械支配的感觉。除此之外，在专门推出的运动版本上，全新第12代卡罗拉还引入了换挡拨片，要知道这个东西可是来自F1赛车。
作为一款无级变速箱，全新第12代卡罗拉的这款10速S-CVT可以说没有什么短板。论省油，它有足足十个前进挡来降低发动机行驶全程的转速；论平顺性，CVT的平顺度向来不需要人们质疑；论运动，它也不缺手动模式甚至换挡拨片。可以说，这台变速箱不仅具备CVT的行驶平顺感和节油特性，更可模拟“10速AT”的驾驶乐趣。
对于一款家用车而言，一台好的变速箱无疑需要满足这些要求才算称职：高效率、高平顺度，以及足够的体验感。只有做到这些，车主才能在纷繁复杂的用车环境中始终找到最舒服的体验。而从新一代卡罗拉上这款10速S-CVT的具体指标来看，它不光做到了这些，还为卡罗拉带来了一向不擅长的运动体验，让人印象深刻。
