采用纵置布局是把发动机飞轮朝向后轮，连接桶型变速器和后传动部分，这种布局首先均衡了前后车身的重量，后轮的抓地力还是会强一些的。
其次则是让后轮变成了驱动轮，急加速的时候后轮抓地力更强、同样不用担心打滑造成的动力损失。
迪很多系列车型，都是前置前驱（除了Quattro四驱车），很少见到后驱的车型，按照常理，前置前驱车不论从传动效率和节约发动机舱空间来讲前横置发动机是最为方便的，但为何我们看到的奥迪车型比如A4，A4L，A6L的车型，仍然坚持前纵置发动机布局。
:office:我们先说说奥迪的前驱车，为什么坚持使用前纵置发动机布局：很多高端车，都采用前置后驱布置方式比如宝马、奔驰等，原因是只有纵置发动机方式，才能有效的将动力通过传动轴传递至后驱动轮，所以在这些车型上看到纵置发动机不足为奇。
说到这里，我们还是要返回头来，看看前横置发动机布局有什么特点：采用前横置式发动机的布置方式，发动机曲轴、变速箱的输出和输入轴与车前轴都是平行的，在动力传递过程中，曲轴通过齿轮组将动力传递到变速箱的输入轴，变速箱的输出轴就可以依靠锥齿轮直接将曲轴输出的动力传递给车轮，在动力传递过程中，动力传递的方向没有改变，有效地控制了动力传递过程中的能量损失，提高了动力传递的效率。而采用纵置式发动机设计，发动机曲轴与前轴是垂直布置，曲轴的转动平面和车轴的转动平面式垂直的，使得曲轴输出的动力不能像横置式发动机那样经过变速箱直接传递给车轮，
纵置发动机在传递动力的过程中需要采用伞齿轮改变动力输出的方向，才能驱动车轮运动，这样就造成了动力在传递过程中的损失，使得纵置发动机动力传递效率降低。
