首先是侧飞对动力的要求： 航模飞机的推重比（推力和自重之比）一般都要大于1，有的3D特技模型机的推重比要达到1.3甚至1.5，这就造成航模飞机的飞行对于飞机机体的空气动力学性能和飞行姿态要求不是太高，可以飞出真机根本不可能飞出来的特技动作（有的固定翼模型飞机（3D机）甚至可以“吊机”，即机头向上悬停）。 这就从动力上满足了飞机完全侧飞（机翼不产生升力）的需求。说简单点，就是航模飞机不管是什么姿态，发动机都能拉着飞机满天窜。这样就能保证飞机在完全侧飞的姿态下不会失速而失去控制（其实也不是什么航模固定翼飞机都能侧飞，上单翼练习机很多就无法做出长时间侧飞，为什么呢？请看下面） 既然动力上满足了，那接下来就是修正姿态了。 一般的固定翼航模飞机有三个（组）活动翼面，即副翼（主翼翼体后部可活动部分），升降舵（即水平尾翼后部可活动部分）和方向舵（即垂直尾翼后部可活动部分）。副翼负责机身横滚动作，即以飞机拉力线为轴的滚转；升降舵负责飞机抬头或低头；方向舵负责飞机在机翼两端的两个点以及机头端点确定的平面上的转向。 当航模飞机侧飞时，机翼不产生升力了，那么飞机正常姿态下的水平直线运动的平衡就被打破了（垂直方向的平衡），没有力再来抵消飞机的重力，所以航模飞机会发生机头向斜下方的下坠。这个时候只要使用方向舵向下坠的反方向打来修正飞机的高度就可以了。 假设飞机向右侧横滚90度，这个时候飞机开始掉高度，“掉高度”对于飞机的飞行员来讲，飞机其实是在向右侧转弯。只要使用方向舵向左转弯修正，就可以抵消飞机右转弯的力矩，来使得飞机继续保持水平直线运动。这就对飞机提出了一个要求，即飞机所能作出的最大左转弯力矩至少要等于侧飞时的右转弯力矩，飞机才能保持原来的水平直线运动。很多上单翼练习机的活动舵面面积都很小，不足以产生那么大的转弯力矩来抵消侧飞时飞机自重带来的转弯力矩，所以很多上单翼练习机是不能长时间保持侧飞的。
