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呼南高铁是哪一年提出的

呼南高铁是哪一年提出的

更新时间:2023-05-06 06:31:24

呼南高铁是哪一年提出的

2016年。

扩展资料:

2016年修编时提出的一条国家纵向骨干高铁通道,当时确定的走向是:呼和浩特~大同~太原~郑州~襄阳~常德~益阳~邵阳~永州~桂林~南宁。湖南省内串联起常德、益阳(娄底)、邵阳、永州几大地级市,并不经过省会长沙。

可自从呼南高铁提出开始,长沙就一直争取引入西站。“引入”这个概念可以以联络线方式,也可以新设第二通道,最直接的就是把主线拉到长沙。

随着湖南十四五综合交通规划出台,省级层面第一次明确,支持呼南高铁引入长株潭地区,并将在长沙西站预留与长株潭城际连通的条件。

呼南高铁走向缺乏大城市支撑 益娄高铁尤其突出

目前国家高铁建设已经从以国铁为主走向了国家与地方共建,地方政府出资比例也越来越高,因此即便是骨干高铁,在区域内的具体走向,省一级拥有很大的话语权。

呼南高铁基本沿焦柳、洛湛线布局,但焦柳线的建设背景是三线建设,因此沿线基本无大城市,中等城市也不多。呼南通道中间就只有郑州、太原2个省会。而放眼湖南段走向,益阳至娄底区间尤其突出,连县城都不经过。缺少客流支撑的洛湛线这段车次就已经不多了,同方向再建设高铁的必要性肯定不强。

湖南最近密集表态 呼南高铁引入长沙规划线路基本确定

7月23日,长沙市交通运输局透露将力争呼南高铁连接长沙和湘潭。此前,长益常高铁长沙西站招标中也明确将引入呼南高铁和京广二通道。并且湖南在十四五规划中,再次重申了呼南高铁将与长株潭城际贯通。

翻看长沙铁路枢纽规划布置图,在长沙西站向北,规划了长岳城际,向南规划了长沙西环线连通湘潭北站、株洲西站(向南是株洲至衡阳城际),并在湘潭站规划湘娄城际。长岳城际、长沙西环线、湘娄城际、株衡城际都是《长株潭城市群城际轨道交通网规划》中的远期项目,因资金投入、项目必要性问题,一直未能启动。

因此,湖南希望将呼南高铁原有常德—益阳—娄底走向,拉弯成常德—益阳—长沙—湘潭—娄底,并且将几条城际铁路纳入国家高铁网规划,原长沙西环线就被称为渝长广联络线。

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