不能
发动机温度较高，导致熄火停驶后，其机体因局部的温度过高，导致活塞环永久变形、卡缸和断裂，气缸变形以及曲轴主轴承和连杆轴承烧损等，严重时还会因润滑不良导致涡轮增压器的油封、轴承烧损等故障；另外，大功率和高温状态主要表现为车辆在高速、大负荷、高温运行状态下突然熄火停驶；
如果发动机出现了温度过高现象，那建议立即停车，然后打开发动机盖为发动机散热，此时可以熄火。
大部分汽车都在使用水冷发动机，这种发动机是依靠冷却液在发动机内不断循环进行散热的。 水冷发动机的冷却液在发动机内有两条循环路径，一条是大循环，另一条是小循环。 当发动机刚刚启动时，发动机的温度还不是很高，此时冷却液是进行小循环的，这样有利于发动机快速升温。 当发动机达到正常工作温度之后，冷却液会开始进行大循环，此时冷却液会经过散热水箱散热，这样可以将发动机的温度保持在正常范围内。 如果冷却液循环出现了问题，那会导致发动机出现温度过高的现象。
控制冷却液大小循环的是节温器，如果节温器坏了，那冷却液可能会一直在进行小循环，也有可能一直在进行大循环。 如果冷却液一直在进行小循环，那冷却液是不会经过散热水箱散热的，这样会导致发动机出现温度过高现象。 如果冷却液一直在进行大循环，那发动机是不会出现温度过高的现象的。 冷却液是需要定期更换的，一般的家用车需要每隔两年更换一次冷却液。如果发动机出现了温度过高现象，那建议立即停车，然后打开发动机盖为发动机散热，此时可以熄火。 大部分汽车都在使用水冷发动机，这种发动机是依靠冷却液在发动机内不断循环进行散热的。 水冷发动机的冷却液在发动机内有两条循环路径，一条是大循环，另一条是小循环。 当发动机刚刚启动时，发动机的温度还不是很高，此时冷却液是进行小循环的，这样有利于发动机快速升温。 当发动机达到正常工作温度之后，冷却液会开始进行大循环，此时冷却液会经过散热水箱散热，这样可以将发动机的温度保持在正常范围内。
如果冷却液循环出现了问题，那会导致发动机出现温度过高的现象。 控制冷却液大小循环的是节温器，如果节温器坏了，那冷却液可能会一直在进行小循环，也有可能一直在进行大循环。 如果冷却液一直在进行小循环，那冷却液是不会经过散热水箱散热的，这样会导致发动机出现温度过高现象。
如果冷却液一直在进行大循环，那发动机是不会出现温度过高的现象的。 冷却液是需要定期更换的，一般的家用车需要每隔两年更换一次冷却液。
