第一是政策等外部环境的影响。成都交通局在回复一位网友的留言时透露:自2014年以来,成都市交通运输局已会同铁路部门先后多次调整客运分流和施工组织方案并上报国家铁路集团,但是受成都铁路枢纽客运增长迅猛、铁路建设规划变化、新冠肺炎疫情等影响,进展缓慢。这里面,成渝中线高铁就是典型的代表,作为一条近几年才规划的新高铁,该条高铁最初的方案是连接天府站,后来又换成了成都北站,这导致许多原本的设计方案又要进行变更。
第二是拆迁成本高导致工程进度缓慢。
第一是政策等外部环境的影响。成都交通局在回复一位网友的留言时透露:自2014年以来,成都市交通运输局已会同铁路部门先后多次调整客运分流和施工组织方案并上报国家铁路集团,但是受成都铁路枢纽客运增长迅猛、铁路建设规划变化、新冠肺炎疫情等影响,进展缓慢。这里面,成渝中线高铁就是典型的代表,作为一条近几年才规划的新高铁,该条高铁最初的方案是连接天府站,后来又换成了成都北站,这导致许多原本的设计方案又要进行变更。
第二是拆迁成本高导致工程进度缓慢。