马自达3昂克赛拉之前我用过2台车，都做过一定程度的升级优化。对于一台普通家用车原车的效果和改装相比而言，通常会有以下几点的提升：
1 声场会更宽更准，或者一定程度上可以理解为更立体，感觉唱歌的人就在你眼前这种感觉会更清晰。（当然这种改装一般都需要涉及到DSP的加入的了，一般A级甚至B级车在这方面的原车投入都是很一般的。）
2 声音更清晰更有层次感，这除了在功夫解码环节的优化，其实很多时候靠的还是扬声器单元的升级。更换一些档次好点的扬声器就可以了，通常带来的就是高中低在静止以及行车过程中都几乎能听出。这种体验其实可以一定程度上减缓长途驾驶疲劳的。
3 发声的量感通常更足，也就是会更深沉有力，也更有下潜的空间感。这一方面是依靠在功夫单元实现功率的支持，另一方面通常也是需要适当地配合一些车门隔音的完善来实现的。
音响的升级本质上也就那么一回事，但是即便如此很多人在音响升级时容易进入误区。甚至有些人一度认为只要改出来声音够炸裂就是好的，等等。
1说说实际听感，在原厂车音响里看这效果还是过得去的，但是说不上有多好。至少没有马自达原厂宣传说这是和bose合作研发的一个声场系统，这本就一个噱头。国内全系都没有bose音响系统，据说质豪版本以上的是带bose调校风格，但是也依然没有bose的喇叭等硬件。这套系统比较好的地方是扬声器声场布局上是合理完善的，听感可以。但是缺点是整个音色品质很一般而且量感不足。
2 从扬声器布局组成来分析，次世代马自达3昂克赛拉全车共8个扬声器，这个数量其实已经很好的兼顾到声场布置以及分频层次的需要了。可以说用数量来实现了无需用多好的扬声器就能达到一个较为体面的效果，没错换句话说这个扬声器其实是很一般的。
3 再回到车机部分，普通款的车机只有高低音调节。并没有当前很多国产车都具备的一个数字计算形式的DSP运算调节功能，在音色上的可操作空间很小。车上8个扬声器的尺寸都是是属于小尺寸,车门上的人声中音约4寸，中控台上的低音约5寸,这在汽车音响来说是偏小的，但是也正是这个原因，只需要车机很小的功率就能推动了。
4 最后说说配合音响系统的一个车门车体密封性部分，在次世代马自达3音响介绍部分。原厂在设计过程中就采用了少开孔洞的理念来确保音响系统的共振风险问题，在这点上确实是一个有力支持的。有看过车友改装时拆车门内衬板照片，除了有隔音棉外确实门板孔洞是比较少的。或者说这次次世代马自达3音响系统还有一个优点就是比较少有放音响时所导致的杂音异响的。
我觉得如果没什么明确追求的情况最好还是别弄了，原厂效果虽然比较一般但确实很均衡。就A级车来说这效果还过得去得了，要真改我觉得也应该适度就可以了。而且我最建议的方法就是换扬声器，最好是8个都换掉。换的扬声器至少在参数上和原厂的接近，例如阻抗以及功率方面，在灵敏度上可以适当比原车的高一些。至于加功放dsp之类的看个人追求吧，当时最好不要搞后备箱低音炮，这种方案是弊大于利的。即便要加最好是价格座椅底下的超薄低音就好了。
以上是我对于次世代马自达3的音响系统的一些分析，结合自己的改装经验以及心得。喜欢的可以收藏下，顺便给个赞加个关注呗，如果你有什么好的经营方案的，欢迎评论区留言分享。
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