15万音响最好的轿车（15万音响最好的车排行榜）

轴距两米八，2.0T发动机，配全景天窗、360度全景影像、12.3英寸液晶仪表盘 中控屏、HUD、Alcantara＋皮质混搭内饰、10喇叭BOSE音响、全LED前大灯、多色氛围灯……

在国内，如果要找一台车，需要配齐上面提到的这些配置，只算裸车价的话，预算大概要多少？二三十万？

答案是，16万元不到就可以买到——大家别不信，吉利星瑞就做到。

车身尺寸上的先天优势，让星瑞从外观上看起来就比许多同级车都更修长、大气。

设计上的一些细节处理，也让星瑞的车身线条更为舒展、流畅。

比如，星瑞的前脸采用了吉利品牌最新的家族设计语言，竖幅式的前进气格栅时尚感更强，前大灯与中网几乎相连，也从视觉上拉宽了车身，营造出更强大的气场。

又比如，车尾加入了一条横向的镀铬饰条，整个车尾的结构更紧凑、划一，也增加了尾部设计的精致度。

星瑞在外观上“高半级”的气质，同样延续至车内。

坐进车内，灰蓝拼色的内饰从视觉上给人以新鲜、清爽的感觉，采用了皮质＋Alcantara皮料两种不同材质的拼接更是进一步丰富了车舱内的触感体验。

星瑞车内采用的这种Alcantara皮料不是那种容易留下压痕的翻毛皮材质，其绒毛更短更紧实，感觉不容易沾灰也不容易留痕，日常清理起来应该也很方便。

坐在驾驶座上，星瑞配备的12.3英寸液晶仪表盘以及12.3英寸的中控屏让中控台整体设计更为简洁。在行驶过程中，略带哑光的中控屏幕看着也相当清晰，操作起来比较流畅。

通过语音识别功能还可实现对车机系统、导航、电话、空调、天窗的控制，其中语音设置导航的功能在实操中的反应还是比较精确、快速的。

进入后排，星瑞“媲美B级车”的“车设”体现的更到位一些。且不说2.8米的轴距所带来的充足的乘坐空间，光是后排独立出风口，加上配备的一个后排可调副驾驶位的按钮，就已经展现出星瑞在对齐B级轿车体验上所做出的努力。

作为吉利4.0时代的高端系列新作，基于吉利CMA架构打造的星瑞，其动态表现自然也不会令人失望。

吉利星瑞全系搭载一台2.0T发动机，最大功率140kW（190Ps），峰值扭矩300Nm，这样的动力输出即使放在一台真正的B级轿车上都是足够的，更不用说放在一台A 级的轿车上。

一天的试驾项目中，分为场地试驾和道路试驾两部分。

有意思的是，此次场地试驾并不是简单的直线加速、蛇形绕桩等项目，而是设计了一条蝴蝶型的赛道让大家进行体验。

在这个“蝴蝶弯”赛道中，包括了直道加速、8字弯、紧急变道、掉头弯等多个项目，在计时比赛的情况下一个接一个地连续体验这一系列项目，非常考验驾驶者与车辆的整体配合，如果有一个弯道入弯角度不对导致需要倒车或者碾倒桩筒，都会影响比赛成绩。

所幸的是，星瑞灵活精准的转向和富有支撑性的底盘调校，让驾驶者在挑战每个项目时都能作出较精准的判断，在入弯时不需要做多余反复的调整，就能比较轻松的完成整个挑战。

在现场，主办方还安排了好几款来自德系、日系的同级主流合资竞品用作对比试驾。对比一轮下来，在这些车身尺寸更小，在操控灵活度上应该更有优势的竞品面前，轴距、车身都更大的星瑞也毫不逊色，足证其在操控表现方面的实力之强。

当然，家用轿车的定位依然还是星瑞的底色。

离开激烈的场地试驾环节，回归到家用车更常应对的日常道路驾驶情境中，星瑞的舒适性就更为突出了。

此次试驾的地点在深圳大鹏区，这里是深圳偏郊区的一个地方，以海边旅游特色为主，因此即使是区域内的主干道，很多也仅为2－3车道，加上多处在搞建设，路面铺装不平整、弯多路窄的路况比较常见。

然而， 在这种相对“恶劣”的城市路况下，星瑞却能带给我们一车人不错的体验。首先，车内出色的静谧性原本已经给驾乘人员打造了一个安静的空间，隔绝了不少路噪。

其次，偏舒适的底盘调校也有效地过滤了大部分不良路况带来的细碎振动，同时也能提供足够的支撑性，坐在车内不会感到有令人不适的颠簸感和侧倾。

过去，我对吉利车的转向手感的固有印象，可以用一个字概括：轻。而且轻得容易让人心里没底，转向力度和角度的吻合程度不是特别高。

但随着吉利产品的不断更新迭代，虽然来到星瑞这里，其转向手感个人觉得依然偏轻，但却很明显地能感觉得到更有分量感，每次打方向你都对车辆的走向有一个更为精确的判断，在缓解驾驶者驾驶疲劳的同时，也兼顾了车辆整体行驶质感的提升。

星瑞的舒适性还体现在平顺的动力输出上。行驶在城市道路上，这台2.0T涡轮增压发动机并没有出现明显的涡轮迟滞，搭配一台7挡湿式双离合变速器，不会出现令人不适的窜动，整体动力输出还是比较线性、平顺。

此外，星瑞还提供标准、运动、舒适多种驾驶模式可选。在调至运动模式时，油门响应会更为灵敏一些，在大鹏区内一些车流较少的路段起步、加速，都能感受到这种随传随到的动力响应带来的快感。

星瑞配备了一系列驾驶辅助功能，除了吉利招牌的540度上帝之眼透视底盘，还有包括主动刹车、ACC自适应巡航在内的一套能实现L2级别自动驾驶的辅助系统。

在国内汽车销量榜上，SUV市场可以说已经被中国品牌大面积占领了，但在轿车市场，卖得最好的依然是来自合资阵营的那几款车。尽管这些年来，中国品牌中也推出过一些叫好叫座的轿车车型，但很多都属于昙花一现，长期以来，中国品牌在轿车领域依然未从真正意义上占据过上风。

然而，相较于SUV市场，轿车市场无疑才是中国品牌更需要攻克的课题，因为只有轿车做好了，整个品牌的高度才能得以建立和提升——回头看看，能定义丰田、大众的品牌高度的，靠的是皇冠、凯美瑞、辉昂、帕萨特，还是RAV4、途观、途昂？

一直以来，吉利始终坚持轿车、SUV两条腿走路，在SUV更受欢迎的当下，依然努力用心打造轿车产品，推出定位更高端，但顶配才不到16万元的吉利星瑞再次冲击轿车市场，让国内消费者有性价比更高的选择。

这般坚持，确实值得消费者们的认可和支持。

文 | 鹿由器