合资品牌中大型MPV是在近两年车市整体负增长背景下、除新能源汽车以外罕有的强劲增长点。全球销量最高的两大品牌大众和丰田也分别在国内完成了威然和赛那的投放，从而形成了又一细分市场上的对决。其中上汽大众是于2020年率先投放威然，丰田则在上个月刚刚宣布国产赛那上市。
两款产品指导价区间重叠度很高，但目前威然价格比较稳定，竞争力强；赛那则提车周期较长且出现终端加价情况，消费者批评声音较多、观望情绪较浓。那么两款车型产品力呈现究竟差异如何、强者相争谁更强，驾仕派费了一番精力进行了实拍对比，希望对关注者们有所帮助。
本次实拍的威然，是我们找身边朋友借到，配置为380TSI 旗舰版，指导价39.98万元，提车时加装了原厂车侧脚踏板和第三方实木地板，按揭方案不含税险价格基本持平40万元；赛那目前还没有大面积交付，无车可借，所以照片是我们综合在车展和探店所拍，配置为顶配车型铂金版，指导价为40.58万元，但终端在不同的地区会有4-7万元不等的加价，两者实际成交价几乎差出半级，也让威然的性价比更为凸显。
外观对比：威然宜商宜家契合更多种场景，赛那独爱家庭氛围
两款车都有着十足的体量感，其中车长和轴距上更具有优势的威然其比例更修长，车身线条刚柔并济，商务感更强。
而赛那则更显“胖”一些，线条以柔和为主，整体气质偏家用，如放在商务或兼顾商务的场合不会很合适。
与整体印象相衬的还有细节，威然380TSI 旗舰版轮圈尺寸达20寸，星芒式轮圈设计也很显档次；而赛那顶配车型的轮圈也只有18寸，减弱了这么大车身本应呈现的大气感。
两款车型都搭载了自适应大灯系统，设计上威然的IQ.light要比赛那的闪电式更显精致感一些。从外观的对比来看，威然能满足商务出行或家用兼顾商务出行的形象需求，赛那契合的出行环境则更集中于家用，前者比后者更宽泛。
▲威然
内饰对比：威然内装凸显高级的严谨，赛那中庸里少了精致
两款车型尽管整体指导价区间接近，但内饰设计、风格、用料等各方面的呈现差异还是很大的。
威然内饰布局稳重大气，从设计和配色上相对更突出品质感、高级感。作为价格30万 级车型，它比其它大众车型增加了皮质内饰的比例，且车内软搪塑的铺陈非常完整，另外在看不见的地方档次也很高，比如前风挡及前后门玻璃均采用4.96mm的APVB声学夹层玻璃。另外值得一提的是，威然的1.18平米一体式全景天窗也是其一大亮点，对于一部高端MPV车型的高级感和舒适度都有明显提升。
赛那内饰设计以功用性为主，少了一份“一眼即入”的高级感。它的仪表台更像是对丰田其它车型的简单放大，氛围打造上没有威然那样周全，比如悬浮中控屏的黑色边框面积就太大了，让仪表台的视觉呈现比较出戏。内饰用料上赛那尽管比丰田其它车型有所提升，但整体依然没能摆脱塑料感，这也是我们上次推送赛那稿件时读者在评论区里诟病较多的地方。
科技感上，虽然赛那在中控屏幕的尺寸上略胜一筹——赛那为12.3英寸、威然为9.2英寸，但界面UI设计则是威然完胜。两款车都支持车机语音操控，其中威然多出手势控制功能。尽管威然和赛那都提供车联网，不过赛那这边很奇怪的是低配车型不提供车联网的系统支持CarPlay，而中高配车型反而不支持CarPlay和CarLife；威然的支持更好，全系车联网，且不仅全系提供CarPlay和CarLife，其中CarPlay还支持无线连接。
▲威然
▲赛那
细节上，威然在前排提供了更精致的方向盘、内饰板、十色可调氛围灯，且机械按键的手感也比赛那更紧致一些。赛纳的方向盘、中控扶手和机械按键等都是大大的，缺乏一些设计感。不过赛纳前排杯座数量比威然多两个，毕竟家用MPV很强调储物空间设计，但实际上威然也不输，全车储物空间多达50多处，它的细节设计也花了心思，比赛那多出高速/停车场卡槽设计等。
▲威然
接口方面，威然前排USB口有4个，比赛那多一个，并且威然同时提供USB-A口和USB-C口，而赛那全车则只有一个USB-A，其余都是USB-C口。赛那只有顶配车型提供了手机无线充电，威然则在更多车型上提供这一功能。二三排USB充电接口数量上威然和赛那都是6个，赛那第三排只有一侧有USB接口，威然两侧都有。
▲赛那
第二排对比：空间不成问题，威然更能hold住MPV的C位
两款车型都是2 2 3的座椅结构布局，也均采用了双侧电动侧滑门设计。从主驾去到第二排，首先是对MPV抬脚高度的对比，威然实测45cm，赛那实测47cm，威然在上车便利性上要稍有优势一些。我们实拍这辆威然，车主选装了电动原厂脚踏板，价格是4580元，便利度又增加了不少。
▲威然
▲赛那
威然行政级第二排礼宾座椅的豪华度呈现非常突出，除具备加热和通风功能以外，更重要的是它的设计感、坐垫高度、宽度等指标上已经越级了30-40万MPV的水平，达到了像GL8艾维亚六座、奔驰V 260 L、丰田埃尔法等50万或以上级别MPV车型第二排座椅的档次。像座椅内侧扶手就采用了豪华MPV才使用的宽大固定式设计，且有装饰板和镀铬修饰；头枕为宾利同款；具备电动腿托，还提供了启动腰托。另外它的按摩功能不单是有，而是强，是3种模式x3种档位，且我实际体验时发现内部气囊的膨胀系数不低，作用到腰背上的体现就是你觉得按摩的力度很到位。
喜欢赛那的消费者很多都是因为了解埃尔法，所以对赛那抱有极高期望，实际上丰田产品的第二排座椅尽管也是真皮，但打孔和缝线的精致度比威然差了不少，功能性上不具备按摩和腰部调节等高级别设计，也没有独立扶手。两款车型第二排座椅都采用滑轨移动的方式，空间上都非常宽裕，椅背也均具备大角度放趟的功能。
两款车型都有提供地毯，不过此次威然实拍车辆，车主选装了第三方改装地板，其好处是易于打理。但实际上威然原厂的豪华定制长绒礼宾地毯是我个人更喜欢的，毯面层采用尼龙纱线织成，绒高高度5-6mm，柔软丰满且回弹性与抗疲劳性好，脚感舒适又豪华。赛那的地毯设计感比较一般，但脚感也不错。
第三排及尾箱对比：威然日常实用性出色，赛那更像工具车
两款车型都可以由第二排座椅中间通道进入第三排。威然第三排座椅的椅垫设计要比赛那用心不少，椅垫和靠背依然有左中右相对独立的分割和包裹感，椅垫发泡物厚实，皮料手感也很出色，坐进去舒适感和通透感都不错。
▲威然
本来对主打家用的赛那第三排期待很高，但实测发现居然和预期不一样，赛那第三排的“待遇下降感”比较明显，座椅宽度不如威然，每个座位也比较狭窄，哪怕只坐两个人也会因为安全带卡扣位置和座椅接缝的关系不够舒适，另外左侧因为隐藏了备胎导致车体内凸挤压肩膀。
▲赛那
后备箱对比，两款车型的设计思路和呈现差异极大。赛那的特征非常明显，出现了罕见的下沉式设计，有一个深度30厘米左右的“坑”，且第三排座椅靠背可以全平放倒，增加了储物能力。
▲赛那
威然也有自己的设计优势，后备箱平面更平整，搬取物品更方便，两侧也有硕大的储物格。威然第三排座椅使用情况下常规纵深实测是745mm，比赛那实测的630mm要多出105mm之多，更长的后备箱往往容易给第三排乘客更好的心理安全感，也利于装载那种尺寸通常比较宽的高景观儿童推车。
▲威然
另外我们实拍威然时打开后备箱储物板还发现了惊喜，一个尺寸很大的丹拿音响的低音发音单元，难怪试驾它时感觉音响效果这么好。
所以两者相比威然要更全面，它对第三排乘客的照顾更得体，尾箱设计也是倾向于第三排经常有乘客。而赛那太过于重视尾箱的功能性，导致第三排的舒适度和尾箱常规的便利度不如威然。实际上威然的设计要更符合中国国情。
动力对比：威然动力表现成熟，赛那最大软肋是引擎噪音
威然380TSI车型采用第三代EA888发动机，最大功率162kW ，峰值扭矩达到350Nm，百公里加速9.3秒，综合工况油耗8.1L/100km。我个人的体验是威然静音性佳，动力调教和匹配很成熟，底盘很整很稳。并且提供的L2 智能驾驶辅助系统很实用，对于车主自己开的情况能省很多力。威然还提供有两款330TSI车型，价格上门槛更低一些，且实际动力表现也能满足一般的家庭用户需求。
▲威然双液压挺杆
▲赛那单手动挺杆
赛那在放弃上代车型的3.5L V6动力后，国产采用2.5L混动系统，和汉兰达一致。笔者尽管未试驾过赛那，但我们购入汉兰达长测车，对动力的体验是发动机在中高段加速时非常容易被拉高转速，此时发动机噪音比较明显，对驾乘高级感的影响不小。这方面车身更大的赛那可能面临同样的问题。就动力来说，威然的高功率2.0T方案要优于赛那的2.5L HEV，尤其对于静音性的影响上。
驾仕结语>>>
详细对比来看，威然内饰及二三排豪华度在同级MPV市场中优势突出，重视细节和品质，是一款具有商务范儿的、能商务和家用两端服务的高端MPV车型，很适合“重视牌面”的中国消费者。赛那则主打家用，在空间方面有一些巧思，但在豪华度和动力方面相比威然存在劣势。
两款车型的市场进度略有不同，威然上市一年多来已经受安全性和质量上的时间检验，也斩获了像CCRT年度推荐车型这样的奖项，并在2021 C-NCAP测试中以93.0%最高得分获“五星 ”评级。
赛那刚上市，目前话题炒作上更多一些，但在安全和质量方面还有待市场的检验。价格方面，赛那目前不及威然有竞争力，潜在提车难及浓厚的炒作氛围，导致出现加价4-7万（各地情况不一）的情况，不少原本关注的意向消费者也出现了抵触情绪，反观威然的终端价格不仅十分稳定，而且据我们了解，还有一些实惠的购车政策。
对比来看，不管是商务出行还是家庭用车来说，目前威然的性价比和可买性其实都要更强一些。
文｜张峻岭
图｜仁哥
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