关于汽车音响的话题，在【标雪誌】这个公众号上已经是第三次选题了，之所以如此重视，很大程度上是因为两点：第一，汽车音响是现今汽车内饰里必不可少的配置，可以想象，如果哪台车上没了音响系统，估计你购买它的意欲会大幅降低，除了那些本就考虑着买回来改的车型，例如飞度GR9呢一类。第二，是笔者身边很多开标致雪铁龙的车友，都对音响系统的升级非常重视，大多半都会改改主机、改改功放、换换喇叭，甚至直接跟神龙订购全套的国外高配音响系统回来无损装车，证明开标致雪铁龙的车友都是懂得享受驾驶生活的人群，所以多说说没坏处。
之前也介绍过，汽车音响一般有三大件组成：主机（Automotive head unit）、功放器（Audio Power Amplifier）、扬声器（Speakers）；次要设备有线缆、电容、共鸣腔体等。接下来，我们就简单说说三大组件里，大概都有哪些品牌、及其品牌的一些介绍，让大家在用车、听歌时，也能有所分辨，别再听信什么品牌流言。
这个示意图大概就是汽车音响的组成原理了，无论原厂还是改装，都大致如此，因为每台车上的音响系统都是有ISO标准规范的，不是随心搭建的。
即便是类似的音响改装效果，其线路流程原理都是一样的，不同之处在于用料、布局和设计，这就是所谓的“万变不离其宗”。
首先是主机，又称为信息娱乐系统，它是整个汽车音响或者多媒体系统里的主脑，每款车所配备的主机品质和性能，直接决定了音质的好坏，也就是说，如果没有一台好的主机，即使你的门板后面有一套价值数十万的世界顶级品牌的扬声器也是枉然。而且，更学术一点儿说，即便是车上原配了十数只顶级扬声器，如果主机不支持细腻的音场地位调校功能，那么，播放出来的效果就是一团糟，所以，主机才是汽车音响系统的灵魂。经过了从AM收音机、FM调频、8轨磁带、盒式磁带、光盘等发展过程中，最具里程碑意义的是1984年被国际标准化组织采纳了由德国国家标准化组织（Deutsches Institut für Normung）采用的DIN 75490汽车主机标准化尺寸规范，并命名为ISO 7736标准，也就是我们经常听到的“1DIN”或“2 DIN”尺寸主机的由来，按照这个国际化的标准，所有音响主机的面板尺寸为“1 DIN：180mm×50mm”，而2 DIN尺寸则是180mm×100.3mm。而这个尺寸规范即使到了今天，很多汽车上出现大屏幕配置后，其实屏幕部分并不一定就是主机，屏幕只是将过去汽车音响控制面板可视化、触屏化，而真正的音响主机，要么直接在屏幕后方的1DIN或2DIN卡槽放着，要么被放置在仪表台周边的某个地方，简单点儿理解就是控制面板与主机分离了，两者是通过专用线缆连接起来。所以，不要以为你用手指点这点那儿的屏幕就是音响主机，目前的音响主机依然是一个标准化尺寸的盒子。
左边是2DIN主机、右边是1DIN主机，它们属于通用型主机，控制面板与主机是一体的。
这就是所谓的分体式布局的一种，主机依然在某个位置放着，用于播放CD音频或者读取地图；中控台上的多媒体屏幕其实就是主机的控制面板，也就是说屏幕是屏幕、功能依然还是主机完成的。
随着高端的音响主机在80年代中后期成风，90年代开始流行，而各大车厂仍未流行个性化中控台音响设计之前，偷盗汽车音响主机很常见，于是便出现了抽拉式的设计，后来更发展出了可拆式面板机型，目前，很多通用型的高端主机依然有可拆式面板设计。
有了标准化的汽车音响主机后，最大的好处就是让这些主机制造商能合理安排设计流程和供应汽车厂商采购，目前，汽车主机一般分为通用型主机和原厂主机两大类型产品，以性能和品质衡量，通用型主机的性能、尤其音质部分基本完胜原厂主机，但这两者之间并无鸿沟，能提供通用型主机的厂商也会向整车厂商供货，至于那里面的事就不是我们要去深究的了，大体上可以理解为投标，整车厂商列出自己的需求及可以接受的价格区间，然后各大品牌按照招标的技术方案给解决方案，最后大体上就是价低者得的原则，而这样的条条框框自然也就限制了音响主机厂商的创新意欲，向价格妥协的事物能出什么好货？相信懂汽车工业的人都懂这个道理吧。
标致就有这么多不同的中控面板设计和屏幕放置方式，但其背后仍由一台主机推动。
至于通用型主机产品，主要针对后市场，尤其是音响改装市场对于高新科技、高信噪比、高解释力等等的追求要强烈得多，且对分分毫毫的价格并不敏感，所以这些厂商自然也会更注视在后市场领域打响自己的招牌，目前，市场上主要的通用型主机品牌有Pioneer（先锋及下属的Carrozeria）、Sony（索尼）、Alpine（阿尔派）、Kenwood（健伍）、Eclipse（Denso下属品牌）、JVC（星牌）、Blaupunkt（蓝宝）、Visteon（伟世通）、Continental（马牌）、Clarion（歌乐，现佛吉亚下属品牌）、Philips（飞利浦）等等。
先锋的CDX-1是第一台量产化的车载CD播放器，同时期的还有索尼的CDX-5，而目前在通用型主机市场里，这两个品牌依然是高端之选。
玩音响改装的车友，相信没有多少人没听过先锋的DEH-P01主机吧？可能笔者会说得有点夸大了，但相信在汽车音响界里，包括那些用到什么“柏林之声”扬声器的车型所使用的主机在内，它的性能认第二、应该没有谁敢认第一了吧？而且此机还不能单独使用，需要外接一台光纤解码器才可与功放连通。说到这个份上，那些自媒体就别一天天吹什么“柏林之声”了。
有了标准化的主机设计，那么标准化的线缆连接也成为汽车工业界的通识，1995年，ISO 10487线束标准诞生，虽然不同的厂家在主机接头部分会有些许不同，但大致上是一样的，不管MBA、法拉利、劳斯莱斯，都会执行这个ISO标准。
ACC：红色，扭钥匙到ACC档接通。
恒电：黄色，接汽车电瓶，用于储存主机设置。
照明：橙色 白色，车辆开灯后变暗。
地线：黑色，接车体金属部件。
右前扬声器：灰色 黑色
左前扬声器：白色 黑色
右后扬声器：紫色 黑色
左后扬声器：绿色 黑色
收音机天线：蓝色
功放控制线：蓝色 白色
电话静音控制线：棕色
方向盘控制：又称为CAN总线，棕色 黑色。
后波摄像头：大多为橙色 白色。
音响主机来自很多不同品牌，主机的接头各不相同，为了让通用性更高，所以制定出了接线的标准化规范，只要记住颜色，就知道它是干嘛的了。
本文的最后一段简单介绍一下CAN bus总线，这套CAN规范最早由Bosch于1983年提出，并在1986年的汽车工程师学会上发布，1987年由Intel开发出控制器芯片，飞利浦首先推出，首款采用CAN总线规范的车型是1991年的Mercedes W140。其诞生的目的主要是为了规范和标准化汽车内各项电子设备控制器中的通讯环境，而不是各自为战，这在那个刚刚从化油器转向电喷引擎、从纯机械操控汽车到电子干预系统逐步流行的时代，这样的通讯规范当然是有益于汽车的研发和生产的，随着后来汽车的电子控制单元多达70个（ECU）时，这种控制协议更是对各子系统的正常、协同工作起了很大作用，而当中一环，就包括了汽车音响主机，要强调的是主机，CAN总线基本不会到主机之后的功放及扬声器，因为它们都是被动元器件。
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