撰文：利刃龙猫
俄罗斯米尔莫斯科直升机工厂，也许知道的人不多，但是提到大名鼎鼎的"米里"设计局，恐怕军迷朋友们多少都会知道一点。米里设计局曾经是世界上一个著名的直升机设计制造公司，"米"系列直升机不仅仅在前苏联和华约国家，而是在全世界，甚至是西方国家都享有盛誉，不仅仅是俄罗斯和前苏联的加盟共和国，包括西方国家在内，世界很多国家都曾经或者正在使用"米"系列直升机。而近日，米里设计局推出了其最新款设计——米-26T2VA超重型直升机，而且这款超重型直升机是专门为俄军在北极地区活动而研制开发的专用寒带直升机。
米-26"光环"直升机仅次于当年的米-12直升机，是目前为止人类现役装备的吨位最大的直升机。该机1970年由苏联米里设计局开始研制，历经十年的考验，于1980年正式定型量产并装备苏军。作为超重型直升机，米-26是个不折不扣的"大个子"。米-26直升机全长达40米，机高8.14米，旋翼直径32米，飞机空重28.2吨，最大起飞重量56吨。最大载荷可达20吨（舱内搭载和外挂），而且有趣的是，当年米里设计局为了加快设计进度，米-26居然直接使用了安-12中型战术运输机的机舱作为自己的机舱，所以它可以运输诸多重型装备，这是西方直升机所不具备的。西方国家中最大的美制CH-53" 超级种马"直升机最大起飞重量仅有38吨，和56吨的米-26完全不是一个档次。
在冷战时期苏联陆军的作战计划中，苏军装备的米-26重型直升机会协同米-24武装直升机、米-17运输直升机一起，在战争爆发后，深入北约阵线约100公里的纵深地带，然后投放苏联重装空降旅，因为米-26强大的载荷能力，因此可以运载ASU-85自行火炮、BTR-70/80装甲车甚至是BMD系列步兵战车，这样可以确保落地后的苏联伞兵可以随时得到重武器的支援，并且让苏军空降旅从北约阵线后方对北约的前线部队打一个"逆袭"，从背后瓦解北约的战线。
不过随着苏联的解体，冷战的结束，所有这一切的预想都没有发生。米-26也被用在了别的方面包括2008年我国汶川地震时，由于通往汶川和北川灾区的道路全部因地震被破坏，无法运输重型机械前往灾区救灾。所以我国向俄罗斯租用了1架米-26超重型直升机，该机负责把大型挖掘机等设备调运到车辆无法通行的灾区山地，协助当地救灾的解放军部队疏通多处堰塞湖，把地震后的附带损失减到了最小。所有这一切，米-26功不可没，因为无论当时还是如今，我国都没有足以调运重型机械的大型运输直升机，因此，在地震之后，我国一方面购买了部分米26重型直升机，另一方面也和俄罗斯联合开发新一代重型直升机。不过这是后话。
目前俄罗斯正在研发的米-26T2VA型直升机是在米-26T2V的基础上专门开发的用于寒带地区型号，未来将会装备俄罗斯的北极部队。近年来由于全球气候变暖，北极地区的冰盖不断融化，俄罗斯西伯利亚北部地区和北极接壤的冰盖融化后，冻土解冻，其下埋藏的各类自然资源也可以不断被开发，再加上北极本来是北冰洋，海洋资源是各国都非常重视的经济资源，也关系到北极周边各国未来的国家发展情况。所以美国和俄罗斯相继组建专门的北极部队，以保卫本国在北极的利益。
由于北极地区气温低，气候恶劣，所以在北极地区使用的各种装备和在温带、热带使用的装备有很大不同，在很多情况下，必须要专门研制。例如，常规的单兵多功能车和摩托车等装备在北极地区甚至不如几头驯鹿拉着的雪橇方便。而米-26T2VA就是针对北极这种特殊地理气候环境而研制的寒区专用直升机。在装备米-26T2VA之后，俄军北极部队依靠该机一个架次即可运输80名士兵，相当于美军一架C-130大力神运输机的效率，而米-26是直升机，对于起降条件不像运输机要求那么高，因此更适合在北极恶劣的环境中使用。
总之，随着米-26T2VA型直升机的研发成功，俄军必然会加快研制其他配套装备，而美俄之间关于北极的争夺也会逐步进入白热化阶段。
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