市面上车型繁多，各种车型所出现的故障也是千奇百怪，对于我们从事后市场维修的师傅们来说也是一个非常具有挑战性的工作，今天小哥给大家分享一个特别经典的故障案例，奥铃报-P161F：ECU软件重置_2故障检修，希望通过此案例可以帮助到修理师傅们。
车辆故障情况- 此车装配博世EDC17C55系统。
- 奥铃车辆行驶5000Km左右时，出现车辆怠速工况仪表盘“发动机故障指示灯”点亮，进而发动机自动熄火故障。针对此故障问题使用诊断仪检测得到故障码：P161F：ECU软件重置_2。更换ECU处理方式后故障问题没有得到解决；现将初步的故障原因分析及排查处理方案说明如下：
根据ECU线路原理图，在车辆发动机怠速工况下，拧动车辆钥匙断开点火开关使车辆熄火。同时使用“万用表”检测发动机ECU_50号端子是否有电压持续输出15V左右。判断点火开关断开后ECU_50号端子有无电压输出或电压输出时间是否过短。
原因分析：- 车辆启动开关至ECU相关线路图如下：
- 根据上图分析，从原理方面解读：当拧动钥匙将点火开关置于“OFF”档灭车瞬间， ECU_50 号端子会有持续15V″的供电功能， 以继续维持主继电器87/30号端子的导通，使电源能够对ECU的自诊断功能提供保持电压。因此，当车辆灭车瞬间，ECU_50号端子无电压输出或电压输出时间过短时，会造成主继电器87/30号端子瞬间开路，ECU便无法得到电源所提供的电压进行自检，便会报出故障码：P161F-ECU软件重置_2故障。
- 检查发动机线束整车接口50号端子线路导通情况，重点关注线路有无虚接问题。
- 拧动车辆钥匙，使点火开关置于“ON”档同时，使用万用表分别对主继电器15A保险丝两端电压进行测量（该电压至少应大于6V）。
- 根据上图分析，从原理方面解读：当拧动钥匙使点火开关置于“ON”档瞬间，车辆电瓶电压经V3分流点分流后，分别流向ECU_71号端子与“热模式空气流量传感器中。当分流电压进入ECU_71号端子后，从ECU_50号端子开始输出电压到车辆主继电器85号与86号端子，使主继电器内部87号端子与30号端子接通。进而电压通过V2分流点经过主继电器15A保险后继续分流到V1分流点与发动机其他各个电控传感器部件内。其中分流至V1分流点的电压继续经V1分流到ECU两正极接线端子4号线与6号线为ECU供电。当使用万用表检测15A保险丝两端电压相等，并且都小于6V下线值时，可判断故障原因为主继电器内部线路虚接导致。当检测15A保险丝上端线路电压为12V，下端电路电压数值出现明显电压降时（小于6V），可判断故障原因为主继电器15A保险丝线路虚接导致。（注：此原因分析需结合博世EDC17C55_ECU接线原理图解读）如下图
- 根据现场使用万用表按照要求所测得的线路实际电压情况，分别对整车主继电器及主继电器15A保险采取更换措施。
