大家周六早，今天想跟你分享的立德人物跟最近的神舟十二载人飞船有关，想必大家都知道，就是此次被神舟十二送入太空的三名航天员：聂海胜、刘伯明、汤洪波。
从左到右分别为：汤洪波、聂海胜、刘伯明
这三名航天员的平均年龄已过50。聂海胜1964年生人，今年57岁；刘伯明1966年生人，今年55岁；汤洪波1975年生人，今年46岁。
虽然年过五十，但这群“可爱的人”仍旧在为自己的梦想而前行，这次承载着14亿中国人的航天梦登上太空，再一次向世界证明我国的航天技术和科技实力。
所以，限制我们的永远不是年龄，而是那颗永远保持悸动的心。
这次三名航天员在太空“出差”90天，也就是3个月，这已经刷新了中国航天员单次飞行任务太空驻留时间的记录。
不知道你们好不好奇，他们在太空到底都干啥了？是怎们工作和生活的呢？
中国载人航天官方网站上，有《天宫TV》一系列的纪录片，看完14集你会惊叹：这哪是太空啊，分明就是自己放假在家的感觉！
从6月18日神舟十二号载人飞船顺利发射，三名航天员成功进入中国空间站核心舱，他们便开始了为期90天的太空“出差”之旅。
第一步就是布置太空新家。先是检查飞行设置，确保安全，再根据说明书把包裹里的科研仪器、运动器材和生活设备都摆放好。
因为太空上失重，个别航天员甚至练就了徒手抓口水的技能。Hhhh……
那他们在太空上吃什么？在太空饮食方面，早就备好了各种“干粮”。
专家介绍，核心舱内配置了120余种营养均衡、品种丰富、口感良好、长保质期的航天食品，包括主食、副食、调味品等，可以做到一日三餐不重样。
空间站里的厨房，还配置了微波炉、大冰箱。
航天员的食谱周期是一个星期，品种重复率很低。出发前，专家们对航天员进行了感官接受性调查，最后选择的都是他们喜欢吃的东西。有鱼香肉丝、宫保鸡丁。
早在2003年神舟五号飞上太空，杨利伟就吃上了鱼香肉丝、红烧肉、红焖素鸡，甚至还有应节的中秋月饼。
杨利伟在吃小月饼
神舟六号装上了加热器，航天员不仅吃上了热菜，还有冰激淋和甜点等40多种食品。到神舟七号，食品种类增加到了近80种。
神舟十号发射正值端午节，航天员还吃到了豆沙口味的粽子。
为了保证身体拥有好的状态，航天员必须有充足的睡眠，所以他们的作息时间是和北京时间一致的。只有休息好了，保持清醒，才能保证在这种危险的太空作业中不会出现失误。
睡眠舱
接着是舱外作业。安装脚线设备、机械臂、全景相机、空调。听起来很简单，但实际上非常耗时和复杂。
刘伯明进行出舱作业
7月4日就首次经历了长达7小时的出舱作业。安装空调是非常重要的，空间站在太空，它的太阳直射面的温度达到了150度，背阴面100度，一旦空调失灵，不仅航天员没办法在舱内生活，空间站的设备也没办法运转。
工作顺利完成，航天员们就要开始各种健身运动了，目的是缓解失重环境下的肌肉萎缩。
比方说踩动感单车，跑跑步机，运动员们在失重环境下的肌肉训练，这速度丝毫不输地球上的健身达人们。
跑步机都快被跑得散架了……
天上的事儿差不多说到这里，下面萌姐要给大家说重点了!神舟十二运行整个过程中最重要，也是最危险的一环：返回着陆。
航天器返回地球这件事，绝不是闹着玩的。
说个真实事件，2003年正当全美公民在电视机前期待着哥伦比亚号的成功返回时，意外却突然发生了：
由于航天飞机在返回过程中，外部的燃料箱表面突然有一块泡沫材料发生了脱落，这块泡沫材料又恰巧打到了机翼，机翼受损直接导致了热防护系统的损坏。
航天飞机外部隔热泡沫
就是这块泡沫导致后面整架飞机解体
美国空军跟踪站拍摄到的哥伦比亚航天飞机最后影像
由此造成了一系列连锁反应，整架航天飞机在短短几秒，瞬间爆裂解体，暴露在大气内的机舱，因为剧烈摩擦导致温度瞬间攀升，最后，机舱直接被高达1400摄氏度的高温笼罩了起来，里面7名机组人员全部牺牲。
哥伦比亚号机舱内7名宇航员合影
回溯过去，人类的载人航天工程起源于1961年，苏联宇航员加加林乘坐东方号飞船进入地球轨道，正式开启了人类载人航天的步伐。
接着在之后60年中，人类只经历了5起太空飞行事故，导致19名宇航员遇难牺牲，死亡率3.2%。其中仅返航这一环节发生的事故就高达3次，遇难宇航员数量足足有11名，占到了整个航天飞行死亡人数的60%。
截至目前，在所有的自主载人航天返航任务中，只有中国的航天员从未有过伤亡记录，即便载人航天技术数一数二的苏联、美国，都有数名航天员因此遇难。
哥伦比亚号返回地球时坠毁
除此之外，在返航过程中，美国、苏联、以及之后的俄罗斯，遭遇的事故危机数不胜数，可以说每次载人航天中的返航，都是对航天员以及航天技术的一次终极大考。
为什么返航环节这么艰险？
一、轨道高度太低。当前空间站在太空中的飞行速度大约在每秒7.6千米左右，换算下来时速将近28,000公里，但是相比之下空间站所处的轨道高度却只有不到400公里，而航天员返航需要在如此短的路程中将载人飞船的速度从每小时28,000千米迅速降为0，这本身就是一个地狱难度的考验。
二、防护更简单。不同于发射时火箭的层层防护，载人飞船到了返航时所携带的行李已经变得极为简单，只有返回舱和推进舱，因此整个减速过程必须严格控制损耗和风险，才能安全着陆。
三、必须精准切入大气层。载人飞船在进入大气层时必须严格控制飞行方向与大气层面的角度，一旦角度过小，那么载人飞船就无法成功冲入大气层，反而会像打水漂一样被弹回宇宙，最后只能流浪于无尽太空中，可一旦角度过大，那么大气层无法产生足够的气动减速效果，载人飞船就会像陨石一样直直的砸向地面，最后粉身碎骨。
四、摩擦高温危险。进入大气层后，载人飞船会继续以数千公里每小时的速度飞行，同时与空气摩擦形成高温，温度高达上千摄氏度。这时候一旦出现问题，里面乘坐的航天员就会面临生命危险。前面说到的哥伦比亚号的爆裂解体就是这个原因。
五、高温产生的黑障效果。载人飞船返回舱的外部有一种特殊的耐高温高分子材料，它可以瞬间吸收大量的热量，烧蚀后将热量带走，保证舱内温度不会过高。
但这些高分子材料在烧蚀汽化后会发生电离现象，在返回舱的外部会出现一个高温电离子层，它会吸收和反射电波信号，对返回舱内部形成电磁屏蔽，最终导致地面与飞船之间的无线电通信全部中断，在黑障效应下，地面指挥团队是无法通过任何方式对飞船进行控制的。
六、不能精准着陆。当前的载人飞船返航技术并不能实现精准着陆，所以最终的降落地点只能确定一个大概的范围。
着陆后的航天员因长时间处于失重环境，外加返航过程的艰险，所以体质会变得十分虚弱。此时一旦遇到危险，基本没有任何反抗能力。因此在返回舱着陆之后就救援人员要立即搜寻接应航天人，协助出仓，才能确保最后的安全回归。
总之整个载人航天返航过程环环相扣，必须确保每一步精准可控，才能保证返航的顺利完成。正因为有这样高的难度，所以美苏两国才在这一环节付出了血的代价。
这次神舟十二号载人飞船是我国组织实施的第七次载人航天飞行，也是中国空间站关键技术验证和建造阶段的第一次载人航天飞行。这次的神舟十二号载人飞行任务的顺利完成，让所有中国人都非常自豪和开心。
再告诉大家一个好消息：
我国空间站预计在2022年完成建设，空间站的规模预计将达到近百吨。而2024年，国际空间站将关闭，届时，中国自主研发的空间站将成为世界上唯一一个空间站。
据统计，目前已有17个国家向我国申请加入中国空间站，分别有：俄罗斯、澳大利亚、日本、法国、德国、印度、意大利、比利时、荷兰等17个国家。
背后是星河灿烂，眼前是山河壮美，相信我们的未来，会一片美好❤️。
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