一、点火系统概述
点火系统的作用：在合适的时刻供给火花塞足够能量高压电，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气，使发动机做功。
点火系统大致可分为（1）传统点火系统和（2）电子点火系统两大类（普通电子和微机控制）。
一、传统点火系统：由电源(蓄电池和发电机)、分电器、点火线圈、火花塞等组成。
缺点：触点容易烧蚀、对火花塞积碳和污染比较敏感、对无线电干扰大、点火正时不稳定、不能适应现代高转速，高压缩比发展需求，不能改善排放，现在已经淘汰了，
二、电子点火系统：由各种传感器、电控单元(ECU)、分电器、点火线圈、火花塞等组成
1、按结构分：（1）有触点电子点火系统，（2）无触点电子点火系统（型号发生器：磁感应式、霍尔式、光电式、电磁振荡式），其中分为：1.有分电器式，2.无分电器式，还可分为：1.有高压线式，2.无高压线式
2、按点火提前角控制方式不同分：（1）电子器或电子模块控制（2）ECU控制式
优点：统稳定性好，点火控制部分很少出现问题，但点火系统最末端的部件（火花塞），应定期维护和更换。
现代发动机中，虽然点火系统的种类很多，结构各不相同，但原理基本一样。点火系统向火花塞提供足够电压的电流，使每个气缸都准时点火。
目前国内外汽车上一般都采用无触点电子点火系统，无论那一类电子点火系统，都是利用电子元件(晶体三极管)作为开关来接通或断开点火系统的初级电路，通过点火线圈来产生高压电。
数字式电控点火系统（ESA）按照结构分为2两种类型。
一、分电器式：分电器式电控点火系统只用一个点火线圈产生高压电，然后由分电器按照点火顺序，依次在各缸火花塞点火。由于点火线圈初级线圈的通断工作由电子点火电路承担，因此分电器已取消断电器装置，仅起到高压电分配职能。
二、无分电器式（DLI）两种类型：有双缸点火方式和单独点火方式。
（1）双缸点火方式：双缸点火方式指两个气缸合用一个点火线圈，因此这种点火方式只能用于气缸数目为偶数的发动机上。如果在4缸机上，当两个缸活塞同时接近上止点时（一个是压缩另一个是排气），两个火花塞共用同一个点火线圈且同时点火，这时候一个是有效点火另一个则是无效点火，前者处于高压低温的混合气之中，后者处于低压高温的废气中，因此两者的火花塞电极间的电阻完全不一样，产生的能量也不一样，导致有效点火的能量大得多，约占总能量的80%左右。
（2）单独点火方式：单独点火方式是每一个气缸分配一个点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞上的顶上，这样还取消了高压线。这种点火方式通过凸轮轴传感器或通过监测气缸压缩来实现精确点火，它适用于任何缸数的发动机，特别适合每缸4气门的发动机使用。因为火花塞点火线圈组合可安装在双顶置凸轮轴（DOHC）的中间，充分利用了间隙空间。由于取消分电器和高压线，能量传导损失及漏电损失极小，没有机械磨损，而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起，外用金属包裹，大幅减少了电磁干扰，可以保障发动机电控系统的正常工作。
二、点火线圈的发展
从有第一辆汽车开始就有了点火线圈，点火线圈作为点火系统最关键的设备装置，经历了3代的发展，
沥青式点火线圈：为圆筒式，体积较大，内部填充物为沥青，现在已被淘汰。
湿式点火线圈：体积依然较大，仍是圆筒式，致命弱点是漏油和吸湿，内部填充物为变压器油，具有流动性，因而散热效果较佳，现在基本上也已经淘汰了。
干式点火线圈：内部填充物一般为环氧树脂，在液态的状况下被灌入点火线圈中，通过加热固化与整个线圈成为一个固体，具有高耐热性能和高耐压性能，且能承受冷热冲击而不开裂。普遍采用闭磁路，能减少初、次级绕组匝数，使得产品体积较小，且比较容易获得高输出电压和大点火能量，使火花塞点火更可靠。
三、点火线圈构造与功能
在汽车点火系维修过程中,经常遇到车辆因无高压火起动不着的故障,在判断故障时,常无法确定是分电器损坏,还是点火线圈损坏而引发的故障。
点火线圈的组成构造：主要由铁心、初、次级线圈、胶木盖、瓷杯等组成。铁心是由硅钢版叠制而成的，包在硬纸套中。通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右;次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源( )联接，另一端与开关装置(断电器)联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。
点火线圈功能是：是将蓄电池或发电机输出的低压电转变为高压电的升压变压器。把直流低压经过逆变，倍压整流后，变成直流高电压，然后通过控制此高电压断续通过点火线圈的初级，在点火线圈的次级感应出高压(一般在20KV)左右，驱动火花塞放电点火。
点火线圈作用：就是将低压电转化15000-40000伏的高电压电，满足火花塞跳火需要。
.A四、点火线圈分类
点火线圈依照磁路分为：（1）开磁路式（2）闭磁路式。
（1）开磁路油浸式点火线圈（湿式点火线圈）：传统的点火线圈，是一个点火线圈通过分电器为多缸依次供高压电；
缺点：a. 开磁路结构，漏磁通较大，转换效率较低b. 绝缘硅油会挥发、溢出，造成绝缘下降易击穿c. 体积较大
（2）闭磁路固体式点火线圈（干式点火线圈），又称高能点火线圈：干式点火线圈可以一般是一个点火线圈为多缸直接供电或各缸独立配置一个点火线圈。
优点：1. 闭磁路结构，磁力线集中，能量转换效率高； 2. 耐压绝缘性高，散热性好，产品性能、可靠性高； 3. 体积较小，适应汽车空间的需要；
（3）笔式点火线圈：将高压点火线和点火线圈"合二为一"。大幅减少了电磁干扰，减少了能量损失，增进了燃烧，提高了燃油能效。减少电磁辐射，提高车载电子装置的工作稳定性。这种点火方式通过凸轮轴传感器及气缸爆震传感器等，来实现精确点火，它适用于任何缸数的发动机，特别适合每缸4气门的发动机使用。
优点：省略了分电器，因而减少了维修；消除了分火头与侧电极之间的火花，从而减少了电火花对外界产生的电磁干扰。 笔式和顶置式点火线圈（天然气发动机）代表目前2种比较先进的结构
（1）点火线圈（开磁路式）
开磁路式点火线圈一般为罐状结构。传统的点火线圈是用开磁式，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。次级线圈为线径0.05～1mm漆包线，匝数2～3万圈臣。初级线圈的线径为0.5～1.0mm，较次级线圈粗，且匝数仅150～300圈而已。初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，次极线圈的始端连接高压输出接头，其末端则连接于初级线圈的始端，并连接于外壳的" "接柱，初级线圈的末端连接于外壳的"一"接柱，并接于点火器内功率晶体管的集电极上，由点火器控制其初级线圈电流的通断。
（油浸式点火线圈的缺点a. 开磁路结构，漏磁通较大，转换效率较低b. 绝缘硅油会挥发、溢出，造成绝缘下降易击穿c. 体积较大）
（2）点火线圈（闭磁路式）
闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁路点火线圈，由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势，将点火线圈小型化。目前，闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合二为一，甚至可与火花塞连体化。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。 a. 闭磁路结构，磁力线集中，能量转换效率高 b. 耐压绝缘性高，散热性好，产品性能、可靠性高 c. 体积较小，适应汽车空间的需要，常用于高能电子点火系统。
五、点火线圈型号编制方法
不同厂家都有自己内部的编码，见得比较多的有DQ开头，后面带有数字或字母：
D表示点火，Q表示线圈，如果DQ后面还有字母，G表示干式点火线圈，D表示电子点火系统用。
六、点火线圈故障现象
一、装车后无反应，发动机无法启动：
1、 汽车上插头与线圈插座接触不良引起，尤其是在同一辆车上连续几只均不工作，高压线与点火线圈未接触。
2、 点火线圈初级断路损坏，无法工作。
3、 点火线圈模块工作后损坏，无法工作。
二、发动机抖动，车身抖动：
1、在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力;当转速超过2500转后，抖动感消失。
2、打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。
3、点火线圈低压插头与外部电路，高压输出与高压线接触不良好，点火线圈的电路不顺畅，影响点火线圈的正常使用。
4、发动机缺缸，只有部分缸内的点火线圈在工作。勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利。建议车主暂时停止使用缺缸车辆，超过1个缸的点火线圈被烧毁，建议立刻停驶。
5、火花塞积碳严重，导致很难击穿火花塞间隙。火花塞应该3万公里更换，TSI必须2万公里更换。
三、观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音。
.A点火线圈常见的损坏原因有：
点火线圈中的初级线圈和次级线圈短路、断路、搭铁。对于初级线圈，初级电流过大时，发热严重，烧毁线圈；
短路：点火线圈绕组短路，会使点火线圈产生的电压过低，造成点火能量不足，会造成火花塞电极黑得太快(经常被积碳污染)。高压线对地短路(打铁)，会造成点火线圈电流增大而短路；
断路：点火线圈断路或接地，不产生高压电，无法点火。 高压线断路，会造成点火线圈所产生的高压无法释放，电压堆积就会对地放电而产生故障；
火花塞电极间隙过大：增加点火线圈负荷，导致点火线圈被击穿，造成短路或断路，火花塞开路(积碳多)，会造成点火线圈负荷增大，长时间超负荷工作而发生故障；
电源供电电压高：会造成初级电路电流过大，异常发热，而使点火线圈爆裂；
点火线圈电压低：或不产生电压，会造成发动机怠速不稳、间断熄火、不能启动。
点火线圈的损坏原因主要表现有：
1.点火线圈将要损坏时，首先发热，火花微弱，影响发动机点火，增加汽油的消耗，
2.点火线圈表面放电，是指在点火线圈外表面出现了放电跳火现象。引起表面放电的主要原因是表面有污物和严重受潮。表面放电常发生在高压引出螺钉附近，因此在高压引出螺钉与高压线的连接部位通常装有护套。出现表面放电时，往往可在放电部位见到烧损痕迹。当烧损较轻微时，可清除烧损物并做好绝缘处理。
3.点火线圈绝缘老化，在高温或高速大负荷工况下的频繁点火，使点火线圈温度迅速升高。点火线圈绝缘老化，使其在高温、高电压下发生放电短路，导致点火线圈初级绕组和次级绕组实际的匝数比变小，使次级绕组产生的电压值降低，造成突然熄火、车速上不去的故障。点火线圈工作温度一般不超过80℃，否则造成点火线圈过热。点火线圈过热会使点火线圈内部的绝缘物质熔化，加速点火线圈损坏。
3.使点火系统因点火线圈漏电而火花弱或不点火，是点火线圈损坏的主要原因。
基于上述原因，用户在更换点火线圈之前。请认真检查火花塞、高压线、供电电压、接触是否良好，以确保点火线圈的正常使用。
点火线圈不能正常工作主要原因：
点火线圈漏电：高压电在点火线圈的外表面产生漏电跳火，通常发生在高压引出螺钉附近，并可在放电部位见到烧损痕迹。产生此类故障的原因主要有：火花塞漏电、高压电缆和火花塞帽的表面有污物，高压电缆和火花塞帽严重受潮、点火线圈裂损等。
汽车点火线圈漏电会导致点火能量泄露，发动机混合气不能充分点燃，导致发动机运转不良，抖动!
汽车点火问题有很多的，比如火花塞积碳严重、喷油嘴堵住、油泵压力不足、马达也有可能等，当然最先考虑的是高压包是否有点火，电压是否正常。
对于轻微漏电的点火线圈可采用加装橡皮垫的方法解决:①先将线柱螺栓拆卸下来加以清洗。②用三块橡皮作防漏电垫座。③将作好的橡皮垫套在螺栓上，再将导线装上，最后加上垫圈拧紧螺母。
点火线圈漏电严重，加装橡皮垫亦不能消除时，可采用浇注沥青办法绝缘。具体步骤为:①用薄铁皮做一个同点火线圈外形相似且稍大的圈。②将圈套在线圈上部，并将三根线接头引出圈外。③将熔化的沥青浇注其内，待沥青凝固后，将线装复即好。
例如：一辆北京轻型越野车，在阴雨潮湿天气时行驶，常常会突然熄火，发动机工作不稳;而当天气晴朗干燥时，汽车又能完全恢复正常。经检查，发现由点火线圈的顶部到点火线圈的壳体之间产生很亮的火花。再仔细检查该点火线圈，便发现点火线圈的顶部至点火线圈铁壳之间有一条很难发现的裂纹，且在裂纹深处已形成碳状，由此造成该车发动机长时间工作状态不良。更换点火线圈后，发动机立即正常工作。
点火线圈击穿：点火线圈击穿损坏，致发动机不能正常起动和运转
点火线圈被击穿，会使次级绕组局部出现短路，造成发动机无力甚至无法起动。其击穿的主要原因有次级绕组的高压绝缘介电强度降低和工作电压过高等。其中次级绕组的高压绝缘介电强度降低多是由于次级绕组受潮，点火线圈过热，以及绝缘材料老化等所致。而点火线圈的工作电压过高，一般是由于火花塞电极间隙过大，发电机的电压过高所引起。另外，当高压线发生断路时，产生的高压电无路可通，也会造成点火线圈被击穿。
例如：一辆天津夏利 TJ7100 型轿车，冷车时较易起动，当发动机水温达到正常水温后，运转稳定性逐渐下降，并伴有起动机小齿轮与发动机飞轮齿环之间撞齿声。当发动机周围的环境温度升高时，发动机开始剧烈抖动以至停止运转，再次起动便很困难。
根据上述现象，通过用新、旧点火线圈作高低温高压试火对比试验，发现该点火线圈总成中的二极管和次级线圈被击穿。就故障现象分析：因为冷车时，点火线圈和二极管击穿现象都不十分明显，尚可维持工作。当发动机达正常工作温度后，点火线圈的温度因环境温度升高而升高，使之绝缘等级下降，次级发生击穿短路，点火电压降低，火花塞断火，发动机停止运转;又因在该点火线圈总成中的二极管，是防止流入附加电阻的电流倒流到起动机电磁开关的。
.A七、点火线圈故障检查
故障检测方法有：1、高压试火，2、替换法，3、直观检査、4、用万用表检查
（1）点火线圈的万用表检测法
（2）点火线圈的万用表检测法
下面将一一详细解说：
高压试火：高压试火时，应先确认控制信号是否正常。同时应做好绝缘保护工作，直接用手接触高压线容易造成电击。
替换法：使用规格相同，性能良好的线圈代替可能有故障的线圈，进行比较判断。若替换后，故障现象消除，则说明被替换的线圈可能已损坏。（使用此方法时，若属于插头连接的不可靠因重装时被修正，或者高压线、插头漏电破损点因为重新装配而与之前的易放电连接点发生改变的，则有可能影响到对线圈的判断。此时可将该线圈装于其它车辆上进行故障复现，做最终确认。）
直观检査：通过观察点火线圈外观，如有异常物质溢出（溢胶）、检査绝缘盖有无脏污、破裂或外壳破裂（爆裂），接线柱是否松动、锈蚀，高压输出端有烧蚀痕迹（高压嘴烧蚀）等现象，则应更换点火线圈。
用万用表检查：一般测量次线圈和次线圈的电阻。其值应符 合标准值，否则说明点火线圈有故障，应更换点火线圈。绝缘电阻的测量方法为：用万用表的电阻挡测量点火线圈的线圏接线柱(任何一个)与外壳之间的电阻，其值应不少于50MΩ。点火线圈拆下来以后，先用万用表测量电阻。初级电阻一般都在几欧姆，大了为断路，0.5欧姆以下是极间短路，次级即高压线端到任意一初级之间电阻为几千欧姆，具体型号不同而不同。
（1）点火线圈检测方法：
1、用高阻抗万用表和发光二极管测试：无分电器点火的车型，先拔下4通道点火线圈初级绕组插头，用高阻抗万用表检测3～4孔，电压应不小于11 V。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管，发动机启动时发光二极管若不闪亮，说明没有低压信号，应重点检查低压电路。
2、电阻值测试：点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏，如出现无火或火花弱，应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值，分别拔下各缸的高压线，20℃时测量1、4缸之间，3、4缸之间的电阻值。
3、点火线圈将要损坏时的主要特征是点火线圈发热、烫手。
4、传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火，在低压电路正常的前提下，如点火线圈也没有故障，跳火时应为强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。
（2）点火线圈检测方法：
1、初级绕组的检测，用万用表R乘1挡，两表笔分别接“开关”与“负级”，电阻值应为1.5欧姆左右，如值为无限大则初级绕组断路，如阻值极小或为0，则为短路。
2、次级绕组的检测，万用表R乘1挡，两表笔分别接“开关”(或负级)与“高压线插座”，阻值应为7欧姆，若不符合，则应更换。
3、绝缘情况的检测，万用表R乘10K挡，测量“开关”与“外壳”阻值为无限大。
4、附加电阻的检测，万用表R乘1K挡，测量“ ”与“开关”之间电阻，阻值约为1.8欧姆，若阻值为无限大，则烧坏。如检测点火线圈没问题的话，你就检查下火花塞，高压线，缸线，分电器(配电器，(分火头，分火盖)电点火线圈的检测。。。。点火线圈内有铁心，初级绕组和次级绕组共同绕制在同一个铁心上。。。1、初级绕组的检测，用万用表R乘1挡，两表笔分别接“开关”与“负级”，电阻值应为1.5欧姆左右，如值为无限大则初级绕组断路，如阻值极小或为0，则为短路。2、次级绕组的检测，万用表R乘1挡，两表笔分别接“开关”(或负级)与“高压线插座”，阻值应为7欧姆，若不符合，则应更换。3、绝缘情况的检测，万用表R乘10K挡，测量“开关”与“外壳”阻值为无限大。4、附加电阻的检测，万用表R乘1K挡，测量“ ”与“开关”之间电阻，阻值约为1.8欧姆，若阻值为无限大，则烧坏。
5、如检测点火线圈没问题的话，你就检查下火花塞，高压线，缸线，分电器。
八、如何正确更换点火线圈
1、更换点火线圈必须是和原来的同一基本型号，并且和原来的初级绕组电阻相同。
2、使用不同型号的点火线圈可能损坏其他的点火部件或者引起新的点火线圈故障。
3、如果一个发动机由于更换点火线圈而出现重复的点火线圈故障，这个点火线圈工作困难，根本的原因是通常高的次级绕组电阻或者在一些情形里，一个稀薄的燃油状态引起。
4、避免点火线圈问题是当新的的点火线圈被安装时要清洁这个插接器和接线端头。腐蚀能够增加线路的电阻引起断断续续地工作和丧失工作的连续性并可能有助于电子部件损坏。给线路连接处运用不导电的润滑脂能够帮助防止腐蚀并确保一个好的连接。
5、在有分电器或者无分电器点火系统的高里程发动机上，火花塞导线也应当随一个坏的点火线圈被更换以确保高能量的火花。
九、如何选够购点火线圈
点火线圈是汽车点火系统里的关键配件，关系到车子能否顺利的点火。点火线圈已经归属易损类的汽车配件，因为受工作环境的影响，很容易损坏，对车子的性能产生一定影响。所以在保养的时候，一定要仔细检查，必要的时候更换新的点火线圈。
那么，如何选择一个好的点火线圈?
1、选择正规渠道，售后服务完善的品牌，无合格证产品不要买，
2、选择专业生产商和授权经销商购买，机体无编码的产品不要购买，
3、根据车型选择正确型号，要与原车相匹配（可查询原车OE号），规格尺寸，有良好的保质期。
点火线圈的购买误区
1、价格越便宜越好，选择点火线圈的基本准则是安全性,反应性和耐久性,但价格低廉的产品易出现质量问题,且很难有完善的售后保障，一分钱一分货。
2、高价格代表高质量，价格不是评判产品质量的唯一标准，还要看产品其他参数：如外观，工艺质量，生产厂家，售后服务等。
十、那么火线圈多久需要更换呢？
大家都知道火花塞要定期更换，但是不少人忽略了点火系统其他部件的维护，点火线圈在发动机运转时，点火线圈上经常有数万伏的高压脉充电流，长时间在高温、多尘、振动的环境下工作，不可避免产生老化，损坏。
1、点火线圈的正常使用寿命一般是8-10万公里。一般点火线圈是没更换周期的，坏了就得换。
2、点火线圈损坏比较好判断（参考点火线圈损坏现象）当汽车出现不正常抖动，伴有动力上明显的缺失，这时候就要考虑是点火线圈的问题了。
3、想要点火线圈寿命更长，一方面要选择质量稳定的品牌，一方面要注意火花塞的使用，另一方面还要注意水温。
通常情况下，点火线圈的故障往往是由于燃油的质量不好，燃油不能充分燃烧，造成火花塞积碳过多，点火线圈就会被击穿导致损坏点火线圈总成。
总而言之：点火装置需要定期维护、更换，只要是你的车子点火不正常，建议检查，必要时更换点火线圈。
十二、点火线圈定期维护
点火线圈的维护方法，平时开车时需要注意以下几方面：
提高燃油质量：点火线圈的故障往往是由于燃油的质量不好，燃油不能充分燃烧，造成火花塞积碳过多，点火线圈就会被击穿导致损坏点火线圈总成
清洁点火线圈的外表面。清洁时要避免其内部受潮，以保持点火线圈良好的绝缘性能。
当点火线圈上有水珠时，只能用棉布擦干，绝不能用火烘烤。则会损坏点火线圈。
对于有触点式蓄电池点火系统，在发动机停止运转时，应及时断开点火开关；在接通点火开关时，又应及时起动发动机。同时要控制好发动机性能，防止发电机的电压过高。
经常检查、紧固点火线路接头，避免其短路或搭铁；特别是点火线圈高压引出螺钉与高压线的连接处，以及高压线、火花塞的螺帽，防止高压线、火花塞帽松脱。若连接松动时，容易发生放电跳火，使连接部位烧损。
火花塞不得长期“吊火”
定期对点火系统和充电系统的其他零部件进行检查维护，使其保持良好的技术状态。
一方面要注意火花塞的使用，使用老化的火花塞会增加点火线圈的工作负荷，另外要注意车子的水温，水温偏高的车点火线圈容易烧坏。
部分磁电机点火系统中，还应调整好点火线圈与旋转飞轮磁铁的间隙(气隙)。否则会影响点火性能或引起机械事故。
十三、点火线圈的使用和保养
1、除了常规的机油三滤保养外，许多的车主对其他零部件的检查保养知识还比较缺乏。遇到过不少车主发生车子抖动，或者油耗突然偏高的情况，都可能与车上的一个叫点火线圈的部件有关系。
2、点火线圈作为汽车点火系统的一个主要部件，如果质量不好，会造成汽车油耗变高，汽车抖动，甚至是失去动力。因此，在汽车的日常维护中，也应该重视点火线圈的检查和维护。
3、点火线圈如果出问题甚至坏了 ，可能是线圈的塑料外壳坏了或者里面的铜丝断了。这与驾驶使用情况有关，有的车多年不坏而有的车几年就坏了。对于车主来说，想让点火线圈用得长久，
4、当点火线圈损坏时，会出现点火电压过小或火花过弱、缺火现象，从而导致发动机内的混合气体燃烧不充分，在排气管的氧传感器就会检测出氧气含量，并将信息反馈给UCE,UCE根据氧传感器提供的数字修正喷油量(总喷油量=基本喷油量 喷油修正量)，会延长喷油器的喷油时间，增加油量消耗。从而导致油耗增加。所以当点火线圈损坏时，会增加油耗。 建议车主在选择点火线圈时，尽量选择质量可靠的产品，可以减低油耗，改善汽油燃烧，减低对环境的污染。
十四、装车数量与安装
点火线圈装车数量：根据原车需要
1、一部汽车装几个点火线圈？具体看车型，或者看发动机，总之根据原车的需要。
2、有的车还是带有分电器的，这样的车就一个点火线圈，如：老款的普桑，
3、有的车型是两个点火线圈，比如说4缸发动机的部分微型车，1和4缸一个，2和3缸共用一个，有好多国产车是这样的，6缸的有三个点火线圈，
4、还有的车是一个缸一个点火线圈，独立的，现在新款的车，大多采用这种方式（笔式点火线圈）。
点火线圈更换安装方法：
对于安装在发动机上的点火线圈，卸下导线和固定的蝶、钉，即可更换。在连接导线时，应注意不可将点火线圈的极性装反，否则会导致火花塞跳火电压增高。对于安装在分电器岛内的点火线圈，必须先拆开分电器盖，然后才能更换点火线圈。
十五、如何选购优质价好的点火线圈（高压包）
当我们知道高压包出现故障期间更换点火线圈是最好的时候，不少车主在网上咨询，哪个牌子的点火线圈好，点火线圈品牌众多，其实选点火线圈也是需要一定技巧，有大部分车主是不懂得选。那么哪个牌子的点火线圈好呢？改怎么选择呢？
市场上高压包分几个档次：有原厂，正厂，专业厂生产的品牌，还有外贸品牌。建议选择原厂，正厂， 专业厂品牌，但是也有一些不知名品牌质量也是非常可靠的，性价比超高。要靠专业知识去分辨，多对比。
有钱的人，可以选择原厂，但是要到正规渠道购买，市场大部分是高仿的，
比较可信赖的品牌有：德尔福、博世、电装、（这一类也是提防高仿货）
还有一些性价比较比好：长沙电器、DEKEO、地球牌、凯迪、等等
市场还有好多不错的产品，不一一介绍，平时大家多学习，才能找到物美价廉的产品。
好了，本次分享到这来，我是中火CNF，以专业服务大众，降低维修保养成本。
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