文：懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产品] 似乎是迫于双积分的压力，目前国内现有的大排量发动机全都来自于国外厂商，国内品牌则都将目光集中在了小排量发动机的研发上。不过长城好像并没有这方面的顾虑，在2014年发布了直列六缸3.0T发动机之后，如今又发布了V型六缸3.0T发动机和9AT/9HAT动力总成。而这套动力总成，未来将会搭载到长城品牌下那些对于动力有高需求的越野车型上，比如即将在不久之后发布的坦克600。
从当前长城的产品线来看，哈弗H6、H9、大狗、坦克300等车型已经可以说是2.0T发动机的极限，如果想要让车辆能够展现出更强的动力表现，同时也满足更大尺寸车型对于动力的需求，大排量发动机的出现势在必行。而且目前中国品牌车型所面临的另一个问题就是卖不上价，这时候其实也需要通过大排量发动机的出现来提升车型定位，从而达到提升品牌价值的作用。
正是出于上述目的，长城此次所推出的3.0T V6发动机 9AT/9HAT动力总成的时间刚刚好，毕竟此时正值坦克品牌刚刚独立之际，正需要不断扩充产品阵营，同时坦克300又让品牌获得了较高的出发点，所以接下来要做的就是不断推出能够满足用户需求的新产品。而其实我们也可以看到在上海车展上坦克700和800已经拥有了极高的热度，估计接下来发布的坦克600也会如此，但对于如此尺寸的三款车型来说，2.0T发动机显然无法满足需求，而3.0T则刚刚好。
长城此次推出的代号6Z30的3.0T V6发动机正是针对坦克平台车型对于越野场景下动力需求所定制的，而动力优先、低扭强化、响应迅速就是这台发动机的研发方向。从账面数据来看，这台3.0T V6发动机能够提供260千瓦的最大功率，发动机转速1000转时即可获得340牛·米的扭矩，到1500转时可以获得500牛·米的最大扭矩，并且最大扭矩范围可以一直持续到4500转。同时在得到48伏BSG电机加持后，这台发动机更是能够爆发出550牛·米的最大扭矩。
这台发动机采用纵置结构，拥有2993毫升的实际排量，通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等，减少涡轮迟滞，可以大幅提升响应速度，以实现越野场景下更好的性能表现。而在满足了动力表现之后，这台发动机其实也兼顾了燃油经济性，通过GDI PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，使得发动机的热效率达到38.5%，燃油消耗率在250克/千瓦时的高效区域占比超过70%。
说完了发动机，我们不妨再来看看和发动机所配套的9AT/9HAT变速箱。由于这台3.0T V6发动机未来将会和48伏BSG电机以及390伏P2电机形成组合，所以为了能够更好发挥发动机性能，长城也准备了两台变速箱。其中3.0T和48伏BSG电机的动力总成将匹配纵置9速液力自动变速器，而和390伏P2所组成插电混动系统的动力总成则将匹配纵置P2混动9速液力自动变速器。这套插电混动系统将在9AT变速箱的基础上增加最大功率150千瓦的P2电动机，而相比于使用9AT的3.0T 48伏BSG电机的动力总成而言，9HAT显然更加强悍一些，可以承受750牛·米的峰值扭矩。
另外，纵观整个行业内，高端车型均采用纵置平台打造，相比横置平台，纵置平台自然有其优势所在，所以长城此举也是希望可以一举进入到高端车型市场。而且AT变速箱相比双离合可以适配更大扭矩的发动机，这除了更适配这台3.0T V6发动机之外，也比较符合坦克平台车型立足越野场景的属性。
而且采用9速变速箱也是长城经过深思熟虑之后的结果。首先9速变速箱可以为工程师在进行发动机标定时留出更大的发挥余地，可以尽可能缩小每个档位之间的转速差，从而让行驶过程中的平顺性增加。其次当变速箱挡位增加时，燃油经济性也会相应提升，不过9速和10速变速箱在燃油经济性方面的表现几乎相差无几，但10速变速箱需要付出更大的研发成本，所以长城经过综合考量，认为9速变速箱是当前最为合理的解决方案。
写在最后
虽然目前国家在政策方面还是以节能减排为目标，但为了能够获得更好的驾驶体验，长城还是决定推出3.0T V6发动机，只不过相比其他发动机仅能依靠发动机做动力输出所不同，长城这两套动力总成当中都有着电动机的身影，所以这也并不算是与未来发展方向背道而驰。而这套动力总成预计将会率先搭载到坦克600车型上，而这也将会是坦克品牌继坦克300之后又一款重磅产品，目前我们所期待的就是这套动力总成配上尺寸更大的坦克600，究竟能不能给消费者交出一张满意的答卷。
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