车辆在使用过程中，发动机会产生过多的热量。为了让发动机不会因过热而不能正常工作，人们设计了冷却液循环散热系统，而其中散热风扇又起着举足轻重的作用。针对电控散热风扇，各车型采用的控制方式又不尽相同，下面就结合两个故障实例，来理解一下两种常见电子扇控制方式的工作原理及故障检修。
其中红色正极线的控制分为风扇低速继电器、空调继电器和风扇高速继电器控制。在维修时要注意它们的位置，风扇低速继电器位于发动机右侧保险盒内的第3个继电器位置,风扇高速继电器装在驾驶员脚下副保险盒内的217号继电器.而风扇的低、高速运转是通过散热器上的双温热敏开关根据冷却液的温度，控制继电器的搭铁实现的。
当打开空调开关时，通过空调风扇继电器控制风扇低速继电器使散热风扇旋转。217号继电器的地线(绿/黄线)与双温热敏开关相连,一旦冷却液温度升至一定温度时，双温热敏开关控制该继电器搭铁，散热风扇将进入高速运行状态。另外，217号继电器的主火线及控制火线均在点火开关打开时阌械纭?
根据该车散热风扇系统的工作原理，经查该车缺少1个风扇低速继电器(用户反映此车在其他修理厂维修过)。但将其装上后,散热风扇只有高速挡而无低速挡。仔细检查后，发现217号继电器烧毁，导致散热风扇总处于高速运行状态，将217号继电器更换后，故障消失。例2一辆三星捷龙汽车，在行驶过程中水温表显示温度正常，但若停车使发动机怠速运转,水温表虽然显示90-l00℃之间,而此时冷却系统已“开锅”。这时，发现散热风扇完全不能运转。
在暂时没有替代件的情况下,找来1个2k欧姆的滑动可变电阻与水温感应塞并联以降低电阻值。若此时调整滑动可变电阻，使水温表显示的温度与冷却液实际温度一致时，散热风扇居然随着温度的升高正常运转了。
看来故障的原因在于水温感应塞。由于水温感应塞损坏，它始终给车用电脑一个不能使散热风扇运转的低温错误信号.散热风扇自然也就不能正常运转。将水温感应塞更换后，该车恢复正常。
可见，这辆车的电脑接收水温感应塞的输入信号，当水温达到规定值时，电脑便控制风扇继电器的地线搭铁，使散热风扇运转。以上是两种截然不同的控制方式，但只要我们弄清楚它们的工作原理，对故障进行认真仔细的检查和分析，同样可以迅速解决这方面的问题。
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