里程焦虑是现阶段电动汽车绕不开的障碍，日前国内的世纪性寒潮更让广大电动汽车车主深知冬季使用电动汽车的苦恼。事实上，广大电动汽车车主也不必抱怨自家的电动汽车不争气，毕竟这是一个普遍性问题，即便是特斯拉Model系列、比亚迪汉等技术相对成熟的车型也免不了在冬季续航打个折。
根据目前公开报道来看，国内电动汽车在冬季续航缩减幅度大多在30%到50%之间，而相对使用年限更久的缩减幅度甚至更大，当然这也和个人使用车辆习惯有关。
普遍性的续航缩水短期很难改变
电动汽车冬季续航里程衰减不是什么秘密，此前，特斯拉Model系列、比亚迪汉等车型更被不少使用者点名吐槽“续航打骨折”。
北京市某自主品牌新能源汽车专营店销售顾问对《汽车专业网》编辑丝毫不避讳的表示，电动汽车冬季续航里程衰减很常见，比如一台续航在500公里的电动汽车，有的客户反映冬季车辆的350公里左右甚至更低一点，不过也有个别客户反映续航里程可以达到400公里，但没有一个客户反映，冬季电动汽车的续航可以达到接近标准续航里程。该销售顾问直言“大家都知道，冬季电池化学性质不稳定，开车又要开暖风，一台标准续航为500公里的车在冬天正常跑超过450公里几乎不可能，不仅我们品牌的车这样，其他品牌的也一样。“
事实上，现阶段，电动汽车冬季续航衰减确实是几乎无法避免的问题，首先，由于电动车型的能量来源是动力电池，受冬季低温影响电池活性降低，因此续航会有所缩减。另外，消费车购买车辆的原因无非是想得到一个较为舒适的出行状态，因此“暖风”几乎是冬季北方出行的必选项。而在这一点上，电动汽车的劣势尤为明显。燃油车上的空调是单冷空调，压缩机只制冷，制热是靠发动机的余热，但是电动汽车可没有发动机余热可以利用啊，那么制热就只能依靠车辆搭载的动力电池了。
为缓解空调造成的续航损失，各厂家也各显神通。比如以吉利几何C、蔚来全系车型、特斯拉Model Y等为代表的车型，选择使用更省电的热泵空调。热泵空调简单来说就是空调制冷的反过程，会收集外部空气温度甚至是电子元器件的温度给驾驶室加热。威马EX5配备了柴油加热系统，通过外部柴油内燃机提供热源，对电池及车内空调系统进行供暖。不过，续航缩减对广大车主而言仍是个问题。
冬季使用电动汽车指南
那么既然无法避免续航缩减的问题，我们冬季该如何使用电动汽车呢？《汽车专业网》奉上几点小建议。
首先，在个人用车习惯上，冬季用车建议大家打开动能回收模式，并且使用最高强度的动能回收模式，来让这项功能帮助车辆获得更高的续航里程。同时在驾驶过程中，也要注意缓踩加速踏板，避免急加速，尽量使车辆处于一个比较稳定的速度，这样也有助于延长续航里程。
其次，冬季新能源车型开启热风后对续航影响非常大，因此有人调侃新能源车主为了增加续航都是捂着羽绒服开车的。为了增加续航能力，暖风等取暖功能则建议根据实际情况关闭。
另外，在充电方面要打好提前量，冬季电池除了活性降低外，其储电能力也会变弱，往往你觉得还有30％电量可以继续行驶一定里程时，冬季往往会让这个数字变得“虚”很多，因此建议在电量30-50％区间内就进行充电，尤其是一些续航能力相对较弱的车型来说。而电池由于低温充电过慢问题，可以通过适当的热车，让车辆电池升温的方式解决充电过慢问题。同时，纯电动车冬季电耗大幅增加是普遍现象，如果需要跑长途，或者对剩余电量信心不足，一方面要尽量避免过度使用空调，另一方面则要规划路线，考虑及时充电。
最后，鉴于目前国内并没有建立起足够发达的电动汽车充电网络，各位车主在出行之前务必要规划好路线，尤其是在冬季续航衰减较为严重的时期，毕竟“趴窝”是很麻烦的。
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