行驶中的新雅阁。
外观|整体变化细微，力求动感、精致
上市已经三年的第十代雅阁今年推出了中期改款车型，其实第十代雅阁从外形上看，已经是"日系三强"中造型最年轻的一款，短后尾溜背的流线型车身，呈现出时尚、动感的招牌姿态，所以现在的雅阁车主年轻人居多。此次中期改款后的新车，整体变化细微，在动感和精致感上持续优化，目的自然是希望符合时下年轻人的品位。所以我们可以发现，2021款雅阁并没有进行大刀阔斧的改变，而是好像来了一次精心的美颜，希望用已经被市场认同的颜值，再赢取更多消费者的青睐。具体来说，前脸的格栅做了熏黑处理，突出了动感；尾部C型尾灯格局，并未采用目前最流行的一体贯通式尾灯设计，大概是要留给下一代雅阁吧。
多功能仪表盘。
内饰|总体设计似曾相识，智能化升级
进入车内，感觉似曾相识，三幅多功能方向盘、贯通式面板、空调三实体旋钮等设计一如前款；视线所及最大变化是一块16:6的10.25英寸的彩色中控液晶屏、金属喇叭罩，还有运动式座椅和全新的金属运动踏板；同时新增了无线充电和全车车窗一键升降（带防夹功能），这些升级改进无疑是营造了更精致的座舱氛围。
新款雅阁采用升级后的Honda CONNECT 3.0智导互联车机系统，支持语音助手、车联网、手机远程控制、车家互联、OTA升级等功能，在智能化用车体验方面上了一个台阶。高配车型在右侧雨刷控制杆顶端有一个MVC360°全景影像按钮。此外，高配混动版车型在前方还配有能显示汉字的HUD抬头显示系统。
雅阁驾驶舱。
空间|典型的中级轿车，空间宽敞
雅阁作为典型的中级轿车，宽敞的乘坐空间一直是消费者最青睐的卖点。新款雅阁燃油版在长度上相比现款增加了13mm，混动版车型增加了15mm，其他数据均与现款车型维持一致。我们试驾时的实际体验表明，无论是驾驶席还是后排乘坐，头部空间和腿部空间都很充分。
亮点配置|智导互联系统，可遥控智能家居
全新HondaCONNECT 3.0智导互联系统，是这次新款雅阁最大的亮点。智能化一直是日系车的短板，新款雅阁的新智能车机系统，到底香不香？
雅阁10.25英寸触摸式液晶中控屏。
先看车机界面，HondaCONNECT 3.0智导互联系统利用不同区块来标识相应的功能分区，逻辑相比上一代系统更加清晰，上手也没有太大难度。在高通820A芯片的支持下，实际操作响应速度快，基本无延时，比起上一代车机有质的飞跃。
在功能层面，HondaCONNECT 3.0智导互联系统集成了导航、语音助手、手机远程遥控、车家互联、娱乐检索、OTA在线升级等多项功能。一句"你好，本田"就能激活语音助手，识别率和反应速度都不错。不过和许多自主品牌以及合资品牌相比，雅阁这套语音助手目前还不能控制开关车窗、天窗等硬件设施，使用起来还是有些不够全能，希望下一代系统能有所提升。
HondaCONNECT 3.0智导互联系统还具备一个车家互联功能，就是利用系统里的“天猫精灵”，车主可以在车上远程控制家里的智能家居设备，例如可以控制空调、灯光以及音乐。
我们在试驾体验时发现，这套车机系统有一个很实用的功能就是手机远程控制，车主可以通过手机随时远程查看车况、设置电子围栏等；新车机的智能导航系统还能实现点对点的全覆盖，从手机终端到车机终端都可以进行双向导航共享，能把APP里的导航信息发送到车机上，到达后还能发步行导航信息到手机上；同时空调、车窗、车锁等设备也均可通过APP实现远程操作。
手机远程控制。
动力|1.5T燃油版、2.0L混动版
此次我们试驾的是雅阁的锐·混动顶配车型，市场指导价格为25.98万元。该车搭载的是本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统，其发动机排量为2.0L，最大功率107kW，最大扭矩175N·m，电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，从数据上就能看出该款车型的强劲动力。
动力方面，新款雅阁依旧提供燃油版和混动版，其中燃油版沿用1.5T涡轮增压发动机，最大功率143kW，峰值扭矩260N·m，搭载CVT变速箱；混动版则为2.0L自然吸气发动机 电机组成，综合功率158kW，匹配E-CVT变速箱。
新款雅阁。
驾乘|混动版提速从容快捷
新款雅阁锐·混动版在电机驱动时的低速行驶非常从容，同时电动机超强的扭矩，只要略微深踩油门，就能感受到迅猛的加速感，没有半点顿挫和迟疑，动力响应非常接近电动车。
新京报贝壳财经记者试驾时分别体验了城市拥堵路段、城市快速道路和高速道路的行驶，新款雅阁在纯电模式下，反应快速，且没有某些纯电车型的那种起步闯动感；在运动踏板的加持下，甚至给人一种跑车的驾驶感受；发动机直驱模式时，动力输出持续而且平稳，在需要超车和急加速时的动力表现很让驾驶者放心。
除2.0L i-MMD混动系统出色的动力输出外，新款雅阁锐·混动也针对现款车型做了一系列优化。比如将急加速油门踏板响应提前，营造更加迅猛地加速感受；轻微加速时，油门踏板响应更加平缓，让车辆对你脚步动作的响应更加细腻平顺，提升舒适感。
驾乘表现|燃油版动力充沛
燃油版，1.5T发动机的动力表现也可圈可点，除了功率表现不错外，得益于1600-5000rpm宽广的最大扭矩输出区间，新款雅阁的推背感很强。这次改款也对动力输出进行优化，主要在随着油门深浅，加减速应答性更强；低速刹车性能也有改善，在高速、堵车以及停车场挪车轻制动时，控制起来更随心所欲。
除此之外，智能驾驶部分也有提升，HondaSENSING安全超感加入了TJA交通拥堵辅助功能，可在低速下实现车道保持。也就是说，这个功能的加入，让新款雅阁在拥堵市区也能实现L2级的辅助驾驶功能。我们在试驾时体验到，在车道线清晰的市区道路行驶，可以安全实现全速域的自动跟车，前车停止时的自动刹停也很柔顺；当前车启动时，仅需轻按控制键就能重新起步跟车。不过这个功能在车道线模糊不清时，识别效果会打折扣，不建议使用。
小结|
一天试驾结束后个人感觉，雅阁锐·混动的驾驶感相比燃油版会更棒，如响应更轻快、动力更跟脚，平顺性也是一流的。当然，燃油版的动力也不差，平顺性也不错，就是响应不如雅阁锐·混动，但性价比更高。对消费者来说，其实这是一个鱼与熊掌的选择，毕竟两套动力实际表现很不错，选谁都合适。
作为广汽本田的旗舰轿车车型，此次中期改款的全新雅阁在外观、性能和科技配置方面都有升级。特别是Honda CONNECT 3.0智导互联则是最大亮点。新款雅阁基于现款的产品力进化有目共睹，这是一款比前款更精致、更智能、动力也更强的一台车。
根据乘联会最新发布的数据显示，雅阁今年1月至9月累计销售13.25万辆，与同城对手凯美瑞相差6945辆。此次雅阁借中期改款带来的提升，能否助力雅阁在激烈的中级轿车市场竞争中再上层楼？
新京报贝壳财经记者 陈小兵 摄影报道
编辑 徐超 校对 赵琳
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