预算10多万，在自主品牌SUV车型中选择一款车型，哈弗H6、长安CS75PLUS和吉利博越一定是绝大多数消费者的第一选择。毕竟作为10万级紧凑型SUV市场的常青树，这三款车型早已经形成了“三雄争霸”局势。
同时面对购车主力人群的年轻化，三款车型也是相继推出了各自的最新款，如第三代哈弗H6、博越X，以及即将上市销售的长安CS75PLUS，三款新车均与年轻、运动、个性等标签更加贴合。
近日，笔者受邀来到了冰天雪地的吉林白山试驾体验了吉利最新推出不久的博越X车型，相比于城市、高速等较好的用车环境下，在冰雪路段以及零下25度左右的温度下，博越X表现如何？今天我们就来聊一聊。
外观冲击感更强
首先我们先来回顾下新车外观，毕竟当下消费者购车对车辆颜值是非常看重的。
博越X前脸采用了风暴战甲设计，如同能量向着中间汇聚，再向着四处爆发扩散，非常具有辨识度。两侧晶钻LED灯组也是增添了前脸的科技感，与之同时，雾灯区域内部的红色饰条搭配上格栅周围和底部护板的银色装饰，使得前脸整体看上去更具视觉张力。
车身侧面，整体设计虽说变化不大，但悬浮式车顶、后排隐私玻璃、经过黑化处理的轮圈、行李架以及橙色刹车卡钳、侧裙位置的红色饰条，无疑让车侧看上去更为运动。很明显，这样的设计，让博越X更对年轻人胃口了。
视觉来到车尾，虽说博越X没有像当下大多数车型一样采用贯穿式尾灯，但其灯组的颜值依旧在线。车顶扰流板、横向镀铬饰条与大量横线线条让车尾层次鲜明，排气布局虽是隐藏式，但也是货真价实的双边共两出式真排气，在寒冷的冬季不会“露馅”。
智能与乘坐舒适超给力
坐进博越X的车内，熟悉的感觉扑面而来。平底式多功能方向盘、全液晶仪表、嵌入式中控屏以及造型小巧的电子挡杆，均是我们非常熟悉的家族式设计，虽说设计变化不大，但整体带来的视觉感受与实际触感依旧质感出众。
另外，博越X内饰提供了两款配色，分别为蓝翼座舱内饰和赤红座舱内饰，我们此次拿到的试驾车型就采用的是蓝翼座舱，深空蓝和云雾白的全新配色让博越X车内看上去格外清爽。同时配合上彩色氛围灯、BOSE音响，可开启式全景天窗，内饰对于档次感的营造十分到位。
而在当下消费者关注的智能网联化上，博越X同样实力出众。其搭载的液晶仪表、中控屏和HUD抬头显示实现了无缝链接，并支持导航三指滑屏。并且三块屏幕的显示效果都值得肯定。特别是中控屏幕在车机智能AI语音上支持千人千语、可见即可说、支持多轮对话，连续对话，精准的语音识别使用户无需上车手动设定导航，在行车过程中就可随时更改或重新设定你想去的目的地，精准的语音识别和及时结果反馈，也让驾车出行更加轻松，惬意。
还有一点值得多说一下，就是博越X搭载的吉利最新一代E02车规级“高性能数字座舱算力平台”，12nm工艺制程、6G运行内存、64G储存内存、8核CPU，更先进的技术水平、更快的运算速度，让屏幕各功能的切换，响应更加迅速，能够很好的跟上驾驶员的使用节奏，即便是在零下25度左右的气温下，依旧使用流畅，不卡顿。
再者结合上双区空调，左右双区温度单独控制，手机无线充电、全车3个USB充电接口、1个Type-C接口，后排空调出风口、后排中间纯平地板，540度全景影像带底盘透视、智能无感手机数字钥匙等功能配置，像这类日常用车会高频率使用到的配置，博越X基本都装备齐全，大幅提升了用车的便利与舒适性。
关于空间方面，得益于4544/1831/1713mm的长宽高数据和2670mm的轴距表现，博越X的车内空间十分充裕，笔者身高184cm，将前排座椅调至合适位置，头部空间还留有一定余量，丝毫不会感到压抑；换到后排位置，头部和腿部同样都有着一定余量，能够轻松满足不部分消费者对空间的需求。
此外，对于储物空间而言，除了像车门储物槽、杯架、扶手箱之外，博越X在前排座椅后方还配备有网兜，用起来也是十分方便、顺手。后备厢也是设计平整，且支持4/6比例放倒，进一步拓展了转载能力，右侧的网兜也十分细节。
实际驾驶，雪地动态表现“老练”
在说博越X的动力总成和驾驶体验部分，其实博越X还有几个小细节给笔者流行了深刻印象。
比如在寒冬的冬季特别是像东北经常零下30度左右的气温下对汽车电池的考验也更加严峻，在这里博越X搭载了最稳定的电控系统——智能防亏电管理，在-40℃环境下，30天后电池电量仍可保持正常启动。
车辆锁止后一周内不启动，整车电控系统进入浅休眠状态，一周及以上不启动进入深休眠状态，启动后立即进入工作状态。既保证了电池健康，也为用户提供了用车便利。
动力部分，博越X搭载的是1.8T涡轮增压发动机，最大功率135kW，峰值扭矩300N·m，传动系统匹配7DCT湿式双离合变速器，传动效率达97%。其发动机在1000rpm涡轮就开始介入，1750rpm时就可爆发300N·m的峰值扭矩。
实际试驾体验中，为冰雪路段行驶官方也是换上了雪地胎，保证了车辆更好的抓地力。此次试驾路段的第一部分就是冰雪穿越，当然，雪上行驶急打方向、急刹车等行为都是不可取的，由于行驶速度不快，这对发动机和变速器的配合默契到是一种检验。
得益于发动机在1000rpm涡轮就开始介入，1750rpm时就可爆发300N·m的峰值扭矩，能够明显感受到博越X在起步阶段的轻盈。同时车辆升降档也十分积极，并且在频繁的档位切换时，变速器的平顺性也表现不错。并且像是在经过爬坡等路段，轻点油门踏板，都能够明显感觉到动力的一个及时反馈，动力输出丝毫不拖沓。
铺装路段，随着车速提升，博越X的转向助力和底盘表现也是让人印象深刻，方向盘粗细适中，同时伴随适中的转向力度，依旧是以满足家用需求的设定。
其底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，整体调校也是偏向家用舒适性的一类，对于路面上细碎的颠婆路段过滤的较为到位，同时也保留了一定韧性，在高速过弯时，对车身的侧倾抑制也十分不错，并且在行驶过程中保留了一定路感，个人对这一点也是比较喜欢的，驾驶过程中多了些许趣味感。
综合来说，经过此次在极寒冰雪道路上与博越X的短暂接触，“好开”依旧是它留给我的最深刻感受。同时更加年轻的颜值，质感更加出色的内饰和覆盖面更广的丰富配置，无疑让博越X更对当下年轻消费者胃口。
对于预算在11-13万元，想要选择一款自主品质SUV的用户来说，买博越X不会出错。
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