大家好，旺达来了。
真实车主2021年3月14日提车，山脚海边风中雨后，至今已行驶超1万公里了。洋洋洒洒总结分享了一些自己驾驶极狐阿尔法T的感受。
正想做一个大总结之际赶上了这次头条的活动，那就容我借花献佛，班门弄斧一下。
序：中国新能源的崭新篇章如今引领着全球乘用车市场的动向，首先要为祖国的高瞻远瞩点赞。从发展至今已6年有余（2014年开始算起），这六年时间可说是风起云涌，能够站到头排位置的车企都各有特色，试驾了许许多多创新创意之后，旺达始终没能寻觅到填满心中新能源该有样子的那关键一角，直到蓝谷极狐的出现。
本人先后拥有北汽ev200，比亚迪秦300，每次换车都自我要求有质的飞跃，也以此来激励自己的不断成长。第三辆车，经过全面试驾和自我沟通后最终选择了蓝谷的高端品牌极狐阿尔法T。
这次换车品质飞跃幅度很大，也因此有了提车后才后知后觉的故事。
一，尊重生命1，高强刚扭在我看来，新能源车需要回归本质，而车辆的被动安全性首当其冲，更是重中之重。这关系到特殊情况下车内人员的生命安全，这是一切美好的保证。
同价位的前提下，如果再给一次选择的机会，在被动安全和新颖功能之间，我依然会选择前者。
虽然试驾时已经感受到了良好跟随性和优秀的NVH表现，凭着对自我感觉的信任最终购入了极狐，并随着驾驶时间变长，进一步体会到了优秀的驾控质感。但直到前几天看了网络上的第三方拆解视频，那一刻我才醍醐灌顶，一个概念在脑海中坐实：
极狐可能是截至目前中国在售新能源车型中 车身强度刚度的双料王者。
极狐使用1500兆帕热成型钢组成钢铝车身，同时拥有着不低于55000牛米级别的车身抗刚扭系数。高强度保证了碰撞中的乘员安全，而高刚度保证着行驶中的质感及可靠性。
据我了解早在华为鸿蒙筹备之初，极狐的白车身设计就开始了。依托于庞大的数据支撑、辅以重金投入和匠心研发，最终，能够代表中国巅峰之作的骨架，以及与华为鸿蒙双剑合璧的约定，终于照进蓝谷极狐阿尔法系列。
为车主安身立命，用突破天花板级的优异车身，以被动安全为重要核心来保护车内人员，这种态度和能力奠定了极狐发展之路的主旋律。
而我，对此，深表感谢。
2，涉水加强2020年疫情爆发，要感谢国家对人民的尊重和态度让我们成为全球最安全的国家。
2021年全国各地突发暴雨水灾，夺去了多少车内没来得及逃离的生命。
大雨频袭的那段时间，我的极狐专属服务群时常发来贴心的提醒。而最大的惊喜，来自一段公布到网络上的极狐涉水测试视频。
视频中一辆阿尔法S慢速轻松连续三次通过80cm水深测试，甚至100cm水深都过去了，均未见进水漏水，用电器一切正常。
在这里必须强调，测试的目的并非让车主去主动尝试和冒险，而是告诉大家
极狐秉持着尊重和保护每一位车主及其家庭的态度，对涉水能力进行了毫无保留地加强。
而我，对此，深感安心。
小结：新能源认真做事的样子判断一个人如何，不要看他说了什么，而要看他做了什么。
蓝谷之于车主所做的，让我看到了国家之于人民所做的影子：
无论何时何地，尊重生命的态度和努力都如影随形。
在这里也要为蓝谷的决策者点赞，这是企业有担当的样子，这是新能源认真做事的样子。
二，贡献责任2015年，懵懵懂懂迈入新能源大潮。随着时间的推移，旺达对新能源的理解也逐渐加深，实际使用中有两个用车重点时刻影响着体验，同样考验着车企的能力和态度，借这个机会分享给大家。
1，顶尖三电实际使用中，快充能力和实际续航是我们最关心的，而电耗在日常使用中又直接影响着真实续航。旺达之前直播更新了一次长期续航测试。
整个记录有三个的特点
- 七天工作通勤，共计17小时、完全冷车共计15次。
- 保持自动冷风及熄火状态下远程冷风迎宾，两成年乘客共乘，正常超车并道。
- 行程结束马上发布，保证数据真实。
极狐阿尔法T以初始95%电量、621公里的状态，历经7天17小时用车后结束测试。
实际里程522.2公里，剩余36公里，仪表消耗563公里，折现率高达92.75% 。
进一步探讨未充满和未用光里程的可用性后（按80%叠加计算），得出结论。
极狐阿尔法T作为一辆车重近2.3吨，93度电的中型电动SUV，日常用车环境下在7月底可为车主提供长达576.6公里的续航，总折现率高达88.3%。
对于阿尔法S，因车身和轮毂拥有更大优势，令其拥有更加优秀的续航和电耗。
借用车主群一位阿尔法S车主于2021年8月25日的高速实测电耗。从丰台出发走大广高速，在海拔高度没有明显变化和自动空调23度的前提下，运动模式以120km/h巡航时的电耗维持在16.6kwh/100km上下浮动。
同时，旺达还测试了百公里快充。自电桩启动后用时12分钟，充了122公里，充电速度为10公里/1分钟。PS:需要支持250A的快充桩(包括北京以外的国网，以上数据资料本人承诺真实）
真实续航、高速电耗、快充速度。
三组真实的数据，足以证明业内三电的头部地位，节能路上紧跟国家指导，起到了十足的榜样作用。
而我，对此，深表自豪。
2，冷暖由人6年新能源车的使用经验告诉我，冬天是难熬的，新能源的冬天是一种历练。
当初众多新能源车皆漏风，从暖风被带走的无奈，到试驾极狐时拉到26度后加速至100Km/h后车内温度无下降的惊喜。这是我下定极狐的理由之一，反之也是否定一款车的原则。
这一年观看过很多媒体测试，无论冬夏，有极狐参加我都会特别关注制冷制热的数据。
结果是令人欣慰、感到不公的同时却又庆幸的。
令人欣慰的是，无论哪次测试也无论冷暖，极狐永远是最先达到指定温度且维持时间最长的。
感到不公的是，就比赛而言，为保证车主舒适度而实实在在的极狐无疑吃了很大的亏。
值得庆幸的是，即使吃了亏，极狐却依然拿了很多第一名。
不为比赛而造车，不为测试而奔跑，只为车主营造舒适享受的同时达到侧面节能的效果而努力。
而我，对此，拍手叫好。
小结：新能源负责任的样子无论真实车主或观望群众，关注这两点，让用车的日子更加舒适安心。
继尊重生命保护安全之后，极狐提供了优秀真实的三电技术和空调能力，这才是新能源负责任的样子。
三，包容一切印象里极狐在发布会上，听到了一个特殊的词：包容
当听到这个词时，脑海里还在思考其用意。
然而随着用车，作为车主慢慢明白了什么是包容，甚至感受得更加深刻。
1，以舒适包容车主本想写极狐的座舱动态舒适性，但为了给去试驾的准车主留些惊喜，最终还是选择着重分享极狐的OTA和售后。毕竟与座舱舒适不同，这部分是购车之后才能真实体会到的部分。
所有极狐的真实车主，提车那天都会被拉近一个N对1的专属服务群，其中囊括了所有售后需要调动配合的部门，从三电专家、到修理师傅，从活动组织、到售后专员。
提车之后的五个月，我在专属群里基本是分享对极狐阿尔法T的新想法，没成想我的建议真的经过OTA在5月和7月分别实现了。半年的时间内，极狐OTA升级了五次，每次均包含有车主们提的改善建议。经过这5次OTA，极狐甚至有了脱胎换骨的变化。这种用行动传达来被重视的感觉，十分舒适。
而大家最关心的售后，有一次因为我自己瞎弄轮胎破坏动平衡，但是上班脱不开身去售后，简单咨询后就说算了。结果专属群直接电话过来表示希望可以提供上门接送车售后服务，前前后后不到3个小时，在我忙于工作的时间里，爱车已经完成了动平衡调整并停放回了车位。
现在的我，对极狐的OTA和售后没有任何担心，反而是我安心用车并推荐朋友试驾的理由之一。随着销量增加，保证服务质量的同步跟进，我信任极狐做得到。
2，以行动包容偏见“人们依据有错误的和不全面的信息概括而来的、针对某个特定群体的敌对的或者负向的态度”，一旦产生偏见又不及时纠正，扭曲后或可演变为歧视。---美国社会心理学家阿伦森
也许是因为我善于捕捉情绪，对于社交平台上的信息比较敏感。我能深刻的感觉到普罗大众此前对于极狐的认知，有部分停留在”网传“”有朋友“”大家都说“北汽的口碑不太好这个偏见上而不愿了解极狐。
起初，我愤愤不平，争论不休，结果惹了一些麻烦。
如今，回想极狐自2020年底发布至今，蒙受了太多的偏见,然而蓝谷选择了包容，沉默而努力着，我有了新的答案。
“躬自厚而薄责于人，则远怨矣。”----《论语·卫灵公》
严于律己,宽容待人，便可远离或改善他人的怨恨和偏见。
我相信古老的经典智慧，也认同蓝谷的作风。
流言蜚语，不为所动，做好自己，该来的都将到来。
小结：新能源包容的样子以车主为中心导向，认真提供着服务，被车主们一致好评的样子。
以行动代替舆论，包容偏见，遵从古老的智慧，认真做事的样子。
共同描绘出的，是新能源包容的样子。
写在最后：中国新能源最该有的样子。
以上种种映射出的恰好就是极狐的样子，一个国企应有的态度和能力。
是作为众多车主之一的我给出的，也是蓝谷极狐给出的答卷吧：
尊重生命、贡献责任、包容一切，
三位一体，镇守八方。
这，就是中国新能源最该有的样子。
感谢观看！
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