开暖气，一直是电动汽车的噩梦。
在传统燃油车身上，发动机运转产生热量，而这部分热量如果不加以利用就会被白白浪费，因此设计师稍微在车辆散热系统内改变一下散热管路的走向，就能在冬天为车内提供源源不断的热能。
但···这看似简单的一切在电动汽车领域，却异常困难。
电动汽车没有发动机，运转过程中也不会产生太多热能，甚至在低温状态下，电池系统还需要额外的热量，帮助其加热至最具活性的温度。因此早期电动汽车制造热量的方式其实非常简单粗暴，就是通过PTC技术，核心就是电热丝。
没想到吧？电动汽车这么先进的玩意儿，其取暖方式本质上和家里200块钱的“小太阳”没啥区别。然而“小太阳”的缺点是费电，动辄2000W以上的功率让它成为耗电大户，可家里的电能毕竟便宜，且源源不断。
然而放在电动汽车上，这一缺陷就被进一步放大了。车辆电池本身容量就不大，再算上低温下的损耗，又加上大功率的消耗，导致冬季电动汽车一开暖空调，续航就“尿崩”。
于是，电动汽车生产厂商就将目光聚焦到了热泵空调身上。其实这东西也不是什么高科技，家里的空调在制热时就是采用热泵 PTC组合的原理。相比电热丝输入1瓦电能产生1焦耳热量的低效模式，热泵可以实现输入1瓦电能产生3-4焦耳热量的高效模式，这岂不是打破了能量守恒定律？
当然不是，热泵其实是热量的搬运工人，而非生产工人，通电后热泵系统的核心压缩机开始运转，并从车外寒冷的环境中收集热量，并搬运至车内相对温暖的环境。
获得同样的热量，热泵理论上只需PTC制热的三分之一电能甚至更少，因此获得电动汽车设计者的青睐。在特斯拉以及大众ID系列等电动车上，我们也看到了选装的热泵空调系统。
不过热泵空调系统也并非万能，今年冬季加拿大特斯拉车友们就遇到了新问题。
近日海外一网友曝光的一份特斯拉官方服务公告显示：自2020年-2021年所生产的搭载热泵空调的Model 3以及Model Y上，其热泵空调中的三个制冷剂压力/温度传感器随着时间的推移将会发生故障，因此要求更换这些零部件。
然而，据车主表示，即便在特斯拉服务中心重新导入和替换热泵系统以后也没有彻底解决该问题，热泵系统依然时常出现无法正常工作的情况。
虽然表面上看是特斯拉热泵空调的质量问题，但实际上，这一故障与空调系统在冬季极寒温度下的超负荷运转脱不了干系。因为在动辄零下二三十度的加拿大冬天，车载热泵系统变成了消耗品。
而在冰天雪地的环境下，如果热泵空调一旦损坏，又没有备用的PTC辅助加热系统，那么这种情况开车就像坐在冰窖里一样，还真需要一条被子来为驾驶者取暖。
所以，极寒天气地区的用户，还是老老实实选择传统燃油车吧！不要轻易被汽车厂家的技术宣传PPT迷惑，毕竟，任何新技术都有其局限性。
如果实在要选择电动汽车，那也一定要选择有电热丝制暖的空调系统，因为在低于零下的气温环境下，PTC制暖虽然耗电，但真的更为靠谱。
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