听我一句劝，没有热泵的新能源车，能别买就别买了。
电动车最大的问题是续航短，在有限的储电量下，如何有效、高效利用电量驱动车辆行驶，是技术发展的方向，你我都知道，任何一项电器都需要用去电池的电量，用的多了，跑的距离就短了。
电动车续航这个问题，讨论最多的是冬天，因为冬天要用暖风，PTC模式的加热耗电量巨大。
尤其是冬天，电热丝式的加热方式很明显大大加快了电量的损耗速度，在续航以及舒适度面前，消费者总要做出两难的取舍。
你们不需要从技术角度知道热泵冬天怎样工作，只需要知道一点，装备热泵空调的电动车拥有更好的续航成绩，或者说续航成绩更接近工信部标定的数据。
数据分析，同样供暖情况下，装备热泵空调的电动车要比装备PTC的电动车，续航能够增加15-30%，根据调控温度、技术表现有着不同的增幅。
显而易见，100公里多跑15-30km的表现，差距已经很大，因为目前的电动车续航都已经能够超过400km，这样巨大的差距，显然能够为用户带去更好的使用感受。
但，目前装备热泵的电动车非常少。
目前来看，15万以内装备热泵空调的电动车并不多，只有一小部分车型装备的是热泵空调，比如说比亚迪海豚。
很多企业不装备热泵空调的关键，是热泵空调成本太高了，一些企业在无法控制生产成本的情况下，是不会选择装备热泵空调的。
根据此前的行业分析，热泵空调的成本已经达到了万元左右，这样的成本甚至已经比驱动成本更高，从目前的电池成本来看，一万元的成本可以让电池容量增大10kwh，按照电耗分析，能让一台新能源车多跑100km。
所以，很多企业会选择将这个成本直接放在增加续航成绩上，毕竟这才是表象性优势。但，没有热泵空调的电动车冬天续航非常崩溃，但除了冬天续航还是有一些保证。
主要看企业想要将产品做成什么样。
一万块钱放在热泵空调上，一年四季续航都很稳定，但账面数据可能没那么好，因为成本就那点，如果将一万块钱放在做大电池包上， 那么春秋夏续航比较长，但冬天续航崩溃明显。
其实说到底，电动车还有很大的进步空间，企业受制于成本无法用更低的价格生产出更全面的电动车，为什么不能完成自有产业链的建设，完成设计、生产、制造一体的产业链，保证低价格车型也装备热泵空调。
说白了，还是采购时代带来的弊端，什么都能采购了，企业考虑的点就少了。
但从体验感上来说，装备了热泵的电动车还是非常值得买，预算有限的情况下，一定要选择装备热泵空调的电动车，至少一年四季的续航成绩，都很实在。
那些不装备热泵空调的长续航电动车都被带什么帽子你们知道吗？虚标啊...
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