500万还看什么劳斯莱斯，开一辆法拉利812，用V12引擎炸街不香？
如果说整车厂商生产V8引擎是谋求利润空间的话，那么V12引擎才是一个整车厂商的灵魂所在。有人听过V6引擎的轰鸣声，为之向往，也有人听过V8引擎的咆哮声，为之沉迷，而当他们听到V12引擎独特的轰隆声时，可能会对自己以往的认知产生怀疑。V12引擎像是一台沉睡的野兽，在怠速时发出均匀且低沉的轰隆声，而当油门踩下去的瞬间，此起彼伏的声浪会将周遭的环境声音全部淹没，剩下的唯有“法拉利812”。
作为法拉利家族在售量产跑车中定位较高的车型，法拉利812指导价485.9-530万元，顶配价格甚至比法拉利SF90的价格还要高，长车头短车尾是法拉利812鲜明的车型符号，而且法拉利812是法拉利目前在售的唯一一款拥有V12引擎前中置后驱的硬顶敞篷跑车。开篷通过两折的方式向后翻滚，只需要14秒就可以完成，整个开篷原理与法拉利599 SuperAmerica相同，不同的是，法拉利599 SuperAmerica是玻璃敞篷，而法拉利812是硬顶敞篷。
外观方面，法拉利812与其它法拉利车型类似，硕大的进气口设计充满了视觉压迫性，同时采用了大量的碳纤维饰板降低车身质量，银色的跃马LOGO虽然隐蔽，但对于精致感的拿捏却是恰到好处。此外，车头的造型是跑车经典的宽体双肩设计，车头两端的弯刀型LED大灯配合灯眉式进气口设计，进一步锐化了前脸的运动气息。
尺寸方面，法拉利812长宽高分别为：4693/1971/1276mm，轴距2720mm，车身长度较同级有一定优势，更显动感姿态。侧身部分，流畅的线条元素贯穿整个车身，翼子板侧面硕大的导风槽设计与腰线相接，不仅延展了视觉效果，同时增强了车身在行驶过程中的运动稳定性。车尾部分看起来要比前身更高，这是因为车尾设计了硬顶敞篷回收机构，但并没有影响车尾的视觉协调特征，熟悉的双边四出排气与双边四环LED尾灯提高了车尾的辨识度，运动气息独特且鲜明。
内饰方面，目光所及之处全是运动元素的凝聚，没有常规车辆复杂的功能配置，红黑色的内饰色彩风格蔓延整个空间，不管是炮筒式空调出风口，还是红色皮革缝线，又或是平底式赛车方向盘，车内所有的设计似乎都是为了追求极致运动操控而生。如果要在法拉利812车内找舒适，恐怕要失望，座椅通风/加热都没有，就连电动座椅调节，现款法拉利812 GTS也省去了，只为纯粹的轻量化。
动力方面，6.5L V12自然吸气发动机是法拉利812的灵魂，结合F1可变进气系统后，发动机最高转速可飙至8900转，喷油压力高达350bar，最大功率800匹马力，最大扭矩718N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱，3秒破百的加速实力毋庸置疑。值得一提的是，法拉利812作为一款硬顶敞篷跑车，开起来的感觉与硬顶跑车没什么两样，甚至在开篷状态下会得到比硬顶状态更好的动态性能，同时，在硬顶状态下，后车窗玻璃还可以电动开启，驾驶者可尽情享受车尾狂躁的引擎轰鸣声，而这可能就是法拉利812的价值所在。
结语
尽管法拉利812只是一台纯机械的性能猛兽，没有舒适可言，但在追求极致运动个性的路上，法拉利812凭借超凡的V12引擎性能以及出色的空气动力学设计赢得了掌声。在排放政策逐渐严苛的当下，高转速大排量自吸发动机正在渐渐消失，法拉利812所拥有的V12魅力或许将在不久后消失，物以稀为贵，法拉利812不愧为经典。
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