冬季续航一直被大众认为是新能源汽车的一大痛点，而空调制热也是新能源汽车冬天耗电的罪魁祸首。
主流空调技术目前主流的空调技术为PTC和热泵空调，PTC电热丝加热被公认为比较落后的技术，其加热原理就是通过大电流的输入加热高电阻的导体，之后在加热防冻冷却液以达到温控的目的。
而热泵空调凭借其比较节能的优势已被公认为目前最先进的技术被众多车企采用，其原理就是通过压缩机从外部空气中获得热能，在循环到车内释放热能。
以下是主要配备热泵空调的车型
值得一提的是，虽然都是热泵空调，但热泵空调是有工作温度区间的，低温情况下热泵空调工作的极限是零下10℃-15℃左右。
但比亚迪觉得不行啊，东北的老铁怎么办，不能放弃东北的老铁啊！于是在比亚迪E3.0平台下，其热泵空调的最低温度达到了零下30℃！
比亚迪热泵技术宽温域、多模式的管理模式
- 单电池组加热
- 单乘员舱取暖
- 乘员舱采暖＋电池组温控
- 单电池冷却
- 单乘员舱制冷
- 电池冷却＋乘员舱制冷
一般的热泵系统都只能简单地采暖，即便是车用系统也没有什么特殊的模式；比亚迪的e 3.0架构单纯给控制系统就加上了接近10种运行模式，这在低温环境中就能有效地实现电池组温控了。再有比亚迪的电池脉冲技术也很牛，利用电芯“互相充电”的过程产生的热能从内部加热电池，互相充电又没有什么浪费；这种内部加热加上热泵系统的合作，电池组以低能耗维持在理想运行温度中，冬季续航自然会有大幅提升。
所以，用王总的话说就是“冬天不怂，平时不慌”。
然后给大家看看懂车帝在牙克石零下20度左右的测试成绩，相对比较权威了
比亚迪海豚的续航折扣率近56%，在磷酸铁锂电池的车型里排名第一！大家知道磷酸铁锂电池是极怕低温的，所以有这个成绩是相当不错的了。
都说东北不适合买纯电动的新能源汽车，其中最主要的原因就是冬天续航问题，在之前的文章我讲过，哪家车企能征服东北，必定在新能源汽车领域称霸。这么看来，比亚迪先行一步。
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