日前，美国国家公路交通安全管理局对特斯拉部分车辆的加热（暖风）系统进行了评估，用“潜在的安全担忧”作为评价；原因为诸多特斯拉车主投诉称，在极冷的环境中，其热泵系统可能无法正常运行。
该问题在早前的特斯拉汽车上就有出现，解决方式为更换传感器；可是部分2020-2021期间生产的Model 3&Y汽车的制热系统仍旧存在相同问题。其中包括加拿大汽车安全监管机构也收到了相关问题的投诉，暖风系统之所以被认定为影响驾驶那去哪，原因为一旦暖风和空调系统出现问题，可能直接影响挡风玻璃除雾或除霜的功能，影响驾驶视线则会影响行车安全。
“热泵空调”是一种看起来高大上但实际不算高新科技的技术，燃油车的暖风来自内燃机运行时产生的热能，热能加热防冻冷却液，高温防冻液在热交换器（暖风水箱）里把水箱“烫热”，随后鼓风机再将低温空气吹到水箱上吸热即可。电动汽车的驱动电机在运行中不会产生这么高的热能，想要用暖风就只有自行制热，制热的方式有两种。
- PTC
- 热泵
PTC技术说白了就像是“热得快”，用大电流加热高电阻导体“烫热”防冻液，随后的原理与流程相同；部分品牌的中高端汽车还会在出口风安装电热丝，在PTC没有加热防冻液之前，启动车辆即可通过电热丝加热风道的空气，这样能在启动后随即获得暖风。
这套电加热系统的优点是结构简单、制热效率高，缺点是耗电量比较大。
热泵系统就像是“冷空调”，其核心部分是压缩机；上述燃油车的暖风和电热系统都不用压缩机运行，A/C是可以关闭的，而热泵系统完全依靠压缩机。冷空调是压缩机驱动制冷剂通过冷凝器和膨胀阀，实现从气态变成更低温的液态，进入相对高温的蒸发器后随即沸腾再变成气态；蒸发的过程可以吸收蒸发器的热能，鼓风机把热空气吹到蒸发器被吸热则成为“冷气”。
热泵则是“反过来”运行，通过压缩机驱动制冷剂到外部吸收空气中的热能，到车内再将热能释放出来。
热泵系统有一个很大的缺点，那就是“冬天才需要使用热泵系统”，而冬天的空气温度本就很低，空气中的热能是非常有限的；所以在温度过低的时候就无法从外部有效吸收热能，送入车内的热能很少，这就等于无法正常制暖或无法制暖。
家用空调也会有这种功能，但仅仅依靠这种技术很难在冬季达到理想温度；于是家用空调会加上“电辅热”功能，说白还是一个“电加热”，就像是“小太阳”、直接加热空气，耗电量还是会比较高。单纯依靠热泵确实不太理想。
特斯拉的第二个问题是被黑客破解，车辆被远程控制
一个德国19岁的黑客 大卫·科伦坡 在社交平台发推，称发现了特斯拉第三方软件的漏洞，通过该漏洞可以实现远程入侵13个国家的25辆特斯拉电动汽车。
车辆被其入侵之后，可以通过软件漏洞实现车门解锁、打开车门或车窗、安全模式禁用、闪烁灯光等影响驾驶安全的操作，更重要的是能够实现远程控制驾驶；虽说这是特斯拉系统第三方软件导致的安全漏洞，但是这些软件没有特斯拉的鉴定和许可当然是不能够出现在系统中的。
所以根本问题还是在于特斯拉，不过这也不是第一次了，曾经也有些实验室做到了远程入侵并控制特斯拉汽车，其车辆网络安全问题已经不容忽视了；试想如果这名黑客的出发点不是因为“兴趣”，而是想要通过控制这些汽车在公共道路上撞击，从而造成恐怖的、危害公共安全的事件，特斯拉的“智能汽车”就会成为潜在的武器。对于智能汽车应当加强监管。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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