随着北斗星改装文化的兴起，市面上大量存在大量各种时期各种版本的K14B发动机，让玩家选择时觉得茫然不知所措，本文对各电控版本的K14B发动机电控系统进行介绍和梳理，也是对早期文章 《K系进化论！从K6A到K14C 》的补充。
K14B发动机有几个版本？
从生产时间段排序：
2005年~2007年 日立(苏州日立)版本
因为K14B全套技术的全套引进，日立版的K14B被奉为"JDM正宗"。
2008年~2012年 联电（博世）版本
联电全称为"江苏联合电子"，是德国博世集团下的汽车电控方案商，在国四排放执行阶段，联电的“M797发动机电控方案”普遍装备国内小排量汽车，因为排放政策的过渡需要，早期联电系统K14B发动机依然为国三排放指标。
2013年~2019年 大陆（西门子）版本
大陆汽车电子（英文continental）是德国西门子集团旗下的汽车电控方案商，受中方委托对K14B进行深度的电气化改造，升级VVT进气侧可变正时和电子节气门（没有机械油门拉线）,电子恒压汽油泵，并加装了自己的ABS刹车方案，改进后的K14B发动机称为K14B-D，在E 和X5款北斗星上成为主流配置。
2020年后 奥易克斯（中国）版本
奥易克斯AECS 是江苏苏州奥易克斯汽车电子股份有限公司 针对国内的国六排放标准进行定制电控方案，采用碳罐后置到油箱位置，配备了碳罐检漏泵系统，因为国内技术后发优势，在发动机电控系统上中国方案首次领先欧美列强。
在维修和改装时，务必清楚自己的发动机版本以及关键件是否能通用互换。
各版本技术特点介绍：
日立(苏州日立)版本
历史上丰田和铃木汽车在企业股份和产品上颇有深厚的合作渊源，而铃木家汽车电气方案上也多与丰田家有交集（双方共用了爱信 /日立 /电装/ 小糸 /三菱的解决方案），日立版本的K14B上少不了丰田8A的技术路线；
从外观特征上，日立版的K14B空气滤清器上有突起的进气空气温度传感器，被车友称为“小鸡鸡”，而日立系统的灵魂设计在于和丰田8A同款的的冷车高怠速阀结构。
简单解释，就是日立系统的节气门上设计有用水温控制的旁通机械阀门，相当于防冻液的水温独立控制一个不用电的怠速电机，实现在低温下发动机的快速升温操作，
对二手车整备，建议将节气门取下来单独用可乐或是食用醋一类弱酸液体对这个管道阀进行浸泡清洗，消除管道内水垢对怠速控制的不良影响。
需要注意的是，2005年~2007年初生产的日立版K14B发动机，没有后氧传感器，而在临近2008年生产的版本加装后氧传感器。
总结：日立版本的K14B发动机是保持日系技术方案的版本，在动力输出，油门响应性以及油耗上保持了最佳的均衡，在维修和整备上需要一定的机械技术功底，配件相对后面的版本不容易获得且价格较贵（部分配件已经停产）。
联电（博世）版本
国四排放政策要求汽车制造厂家进一步统一和开发OBD协议，而国三排放的K14B发动机并非排放不达标，而是在OBD电脑诊断协议上，日立方不再给昌河铃木技术支持，于是在国三和国四的过渡阶段，昌河选择了在中国“赢家通吃”的博世-联电M797方案，
最早配备联电版北斗星的车型在2008年12份
车型代号为CH7140A，排放标准为国三
在2009年到2010年期间国三和国四排放车型过渡期，
车型代号为CH7140A1和CH7140A2，排放标准为国四
（特别说明：国三和国四车型本质上没有产品的实际差异，只是车辆上户的指标，而这个指标影响了二手车交易和过户）。
联电797方案的特点在于，采用了进气空气温度/进气气压传感器的一体化设计，这就是后来K14B的小鸡鸡消失了。
为了快速将一款通用的德系电控系统移植到K14B上，日立版本的废气循环阀也取消掉（排放控制只靠三元催化器），加上没有日立机的冷车高怠速阀结构。零件成本和发动机调校工作都砍掉了一大截，加上废气循环阀的取消，输出功率做到71KW。
总结：联电(博世)版本的K14B发动机是配件和机械结构最简单便宜最好维修的版本，也是动力输出最强的版本，后期能通过外挂电脑的方式实现涡轮增压等深度的动力改装，所以玩北斗星不一定非要追求“日立版带小鸡鸡”，联电版的K14B发动机也一样值得入手改装。
其中：日立版K14B发动机的汽油泵，电子助力转向机系统，11叶片水箱风扇可以直接移植到联电版K14B发动机上。
大陆（西门子）版本
大陆（西门子)版本的K14B-D发动机是对K14B发动机的深度改装，K14B-D发动机只保留了铃木K14B最基本的机械设计架构，并采用新时代的电子控制的方案，并重新设计优化了全车的电路线路结构。
最早配备K14B-D发动机的经典款北斗星是在2013年12月左右，
车型代号为CH7140A3，排放指标为国四。
在2015年后实行国五排放标准的北斗星
车型代号为CH7145AC24，排放指标为国五。
K14B-D成为北斗星E X5的主流动力方案；在昌河派喜和利亚纳以及M50车型上，又魔改出K14B-C K14B-G K14B-F的机型。
升级改造范围包括以
下主要部分：
1原来油门踏板用拉线直接控制进气量的机械结构 改为 油门踏板传感器检测驾驶员的踏板控制角度转为电信号 再由发动机电脑驱动节气门电机控制进气的方案。
2进气侧的正时机构加装液压可变正时机构，发动机电脑可根据发动机转速高低控制进气时间；
3改为电子恒压汽油泵，在油箱内部进行汽油压力调节，喷油轨道上取消燃油压力调节器和回油管线；
4为了控制排放，大陆电子重新开发并安装了废气循环阀；
5为了降低生产成本，原来K14B上的等长排气歧管和三元催化器位置和结构进行改变。
6在原有的刹车系统上加装西门子开发的ABS刹车防抱死系统；
7水箱电子风扇由恒定转速工作模式改为可高低两档转速工作模式；
总结：为了技术升级和环保要求，K14B-D在K14B技术上实现了大改造，几乎只保留了铃木K14B发动机最初的基本机械设定，而控制和油门曲线上，K14B-D是完全的两种表现，精简掉复杂的机械零件，K14B-D在可靠性和油耗表现上是更加理想的，缺憾就是电子油门反应上失去了运动驾驶的乐趣，复杂的电控系统给想要对发动机进行深度改装的空间也不多。
奥易克斯（中国）版本
2020年9月，北汽昌河正式发布了国六排放版本的经典版北斗星（官方销售服务电话：400-800-1888），
这是在新能源汽车和互联网造车浪潮冲击下，以及疫情导致的经济低迷环境下，国内极其少有的符合全球最苛刻的国六排放燃油小车。
车型代码 CH7146FAC29
简洁干净的国六发动机舱，发现和国五发动机的区别没有？
改进点包括：
1奥易克斯为国六版K14B-D发动机提供的FC51发动机电脑控制板，采用业内少见32位处理器，能处理更多的传感器并进行排放控制管理，全车的电气系统控制集成度更高。
2碳罐加大到原来的4倍体积（配备自动检漏泵），并安装到油箱后侧控制汽油蒸气的挥发。
3主水箱上水室增加一路水温传感器，用于判断散热系统工作状态；
4喷油嘴由4孔升级为8孔，提升喷油雾化效果，降低油耗；
5加大三元催化器的体积；
6全系加装ABS/EBD以及胎压监测系统。
总结：奥易克斯（中国)版本的K14B-D发动机拯救了国六排放政策下的燃油版北斗星，同时期的多数车企已经不再推出小排量汽油发动机小车，这得益于K14B发动机多年在中国的持续生产降低了研发和改装的成本，因为电控系统的技术门槛，建议只在进排气系统上对发动机进行优化改装 。
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