很久很久以来，Pinarello这个名字就意味着许多东西：无数次胜利、伟大的车手、优秀的成绩、极具辨识度的外观、张扬的性格；另一方面则是一般的测试台数据、高昂的价格和相对平庸的舒适性——Pinarello令我们又爱又恨、五味杂陈。然而这一切的根本原因为何呢？答案可能是距离。
出于种种原因，对于车友们而言，谈论Pinarello总如雾里看花，好与坏、真与假都显得迷离扑朔，因而误解丛生，非议四起。然而，此番局面是时候结束了。Gan系列车型将Pinarello带到了令人喜闻乐见的价格区间内，而新款Gan K Disc则完全符合当下强调气动、碟刹、舒适的浪潮：我们关心的是，这辆耐力车的实际表现究竟如何？它的样子非常Dogma，但真有前者的优秀基因吗？它是否能成为这个意大利品牌的中坚力量呢？
总评：9/10
优点：细腻舒适的骑乘感受；具有标志性的Dogma外观；友好的几何。
缺点：相对高昂的售价；轮组配置不够良心。
测试车售价：£3000
它配拥有姓名吗？
Gan是Pinarello的入门碳纤维公路车，如你所见，这个系列很有大哥Dogma的神韵，但它不仅仅是弗洛姆和托马斯座驾的廉价版。实际上，厂商对这款车型赋予重望，这点从它的命名上可见一斑。和国内车友对于某个谐音字的美好联想有些偏差，Gan这个名字有着深厚的宗教底蕴：它取自Gan Eden，亚兰语（旧约使用的语言）中“伊甸园”之意。
这一出是什么名堂呢？Pinarello声称，“这辆车可以给骑士们带来最大化乐趣，如同身处伊甸园。”因此，我们可以看出Gan绝非玩票之作。根据官方说法，Gan的车架直接由Dogma F8演变而来，但没那么“极端”，相反则以日常骑行体验为设计核心。两款车共享车友们熟悉的、极具特色的外观：弯曲的Onda前叉，拱形上管，天鹅颈部般优美的座杆和雅致迷人的后下叉——浓郁的意式风情。
Gan的几何也和F8相似，后者以操控性闻名；眼前这辆主打耐力的Gan K则采用了不那么激进的设计：座管角度和头管角度是72°而非Gan的73°。它同样拥有在F8上出现过的平脊管型和非对称特征，构成车架主三角的管材偏向驱动侧以抵消踩踏力并带来更好的动态平衡表现。综上，可见Gan得到了Dogma真传。“那么入门级小皮娜是否不负品牌之名？”我们的回答是：“是的，Gan is OK.”
它在什么地方妥协了呢？
Gan K由东丽T600碳材制成，虽然车架的强度已经足够，但刚性明显不如高端车型，尤其与F10上采用的T1100相比。同样由于这个原因，它更重——不过更低的模量也换来了更低的成本，最终带来了更低的价格。这台装备禧玛诺105液压碟刹套件和马维克Aksium轮组的Gan K Disc达到了8.45公斤，这时担心UCI的限重可谓杞人忧天了。但是，虽然车轻和人轻不一样，但如果我们那么看重爬坡，自己减重总比车轻来的容易和显著。况且和上期9.63公斤的崔克Domane SL 5 Disc比，这个数字也算不上太夸张。
说到轮组，马维克Aksiums就如同公路车界的Ak，便宜、耐操、处处可见；但最适合这辆车的是DA C40或捷安特SLR这样的综合型碳刀，可以获得气动性、轻量化和更好的加速反应。换了以上两款轮组后，Gan K Disc的重量降至8公斤左右，骑乘感受也发生了很大改观。
车把和把立都是Pina自家的Most品牌制品，其中把立有着水滴形的尾部，因此垫圈也是这个形状的，能够降低风阻。车把则非常紧凑，落差和前伸量数值都很友好。当然，在这个级别的车上，把组无疑都是铝制品。Gan作为家族小弟的妥协之处在于碳材和轮组，105套件和Most配件规格不高但足够好用。
它有什么能耐？
最适合Gan K Disc的路况是地面凹凸不平的长途骑行，它能在崎岖的路面上保持得体的表现。第一次试这辆车时，我用它进行了一次三小时的“假休闲骑”。在一辆陌生的车上度过三小时能让你认识到它的方方面面，很多时候这种认识是负面的，然而Gan却并非如此。它马上就让我意识到这是一台非常舒适的耐力车。
在均速达到36公里每时的时候，许多竞技公路车都会让你产生紧张激烈的骑行体验，而在这辆车上却完全没有那种火药味。它给我的总体感受就是非常细腻，FlexStays技术让后下叉提供额外的顺从度，这一点弥补了较短的座杆带来的舒适性缺陷。在公路车全面拥抱碟刹这件事上，我的态度不是很积极，不过在耐力车型上碟刹能够使骑行更顺滑流畅倒是真的。
耐力车面对的路况时不时会出现水洼和砾石，在这种情况下105油碟和160mm的碟片的表现非常出色。大家一起骑行的时候，遇到状况或急弯时总能听见圈刹撕心裂肺的摩擦声，那时你会对碟刹安静强劲的制动力非常满意。回想起2014年F8在意大利刚刚发布的时候，我就接触到了它，我原本估计F8肯定又是一台绝不妥协的竞赛机器，结果那台车均衡的骑乘感给我留下了深刻印象。虽然是入门车型，Gan K细腻的操控与之一脉相承。相比Dogma，它只是稍重一点、以耐力为取向多一点。虽然很多厂商都号称它们的低端型号深得旗舰精髓，但在我看来，Gan K是为数不多真正做到这一点的诚意之作。
结论
Pinarello用开发Dogma的同一种魔法炼成了一款容易负担的车型；同时，Gan K也有自己的性格和使命:它更舒适，面向更广大的市场。以一辆105套件的入门碳架车型来说，Gan K算不上便宜，但它可是纯种Pinarello啊。以伊甸之名称呼它也许有些虚张声势，但它确实有能力为老牌意大利厂商带去新的荣光和新的拥趸。
细节
车架: Toray T600 asymmetric
前叉: Onda carbon
套件: Shimano 105 液压碟刹
轮组: Mavic Aksium
外胎: Vittoria Zaffiro Pro 25mm
车把: MOST Jaguar alu
把立: MOST Tiger alu F-series
坐垫: Fizik Antares
尺码: 51, 54, 57, 60cm
重量: 8.45kg (size 57)
原文来源：Cyclingweekly
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