在2022电动车百人会上，宁德时代首席科学家吴凯公开了宁德时代的最新电池阶段性研发成果：
“新电池其系统重量、能量密度及体积能量密度继续引领行业最高水平。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统可以提升13%。”
这个新电池为宁德时代CTP，cell to pack的第三代产品，内部代号为麒麟。其次在电池安全方面，1000 km 具有更高比能的无热扩散技术将会在 2023 年实现量产。
CTP电池技术是宁德时代2019年推出的新电池技术。目前，宁德时代正在规划第二代平台化的CTP电池系统，并计划于2022-2023年投入市场应用，并针对从A00级到D级全系车型推出第三代系列化的CTP电池技术。到2025年，宁德时代计划推出第四代高度集成化的CTC电池系统，以及2028年前后有望升级为第五代智能化CTC电动底盘系统。
在这个新闻里面，最引人瞩目的应该是在同等电池包尺寸下，麒麟电池的电量相比特斯拉的4680系统电量还要高13%。
那宁王这波电池技术更新可以达到什么水平呢？目前已知4680电芯的单体能量相比21700电芯提高5倍，以21700单体电芯最高能量18.875Wh来计算，4680电池单体能量则可达到98.375Wh，通过CTC（cell to chassis）的封装模式下，特斯拉的车型可以搭载800-840颗电芯，那么取中间值搭载820颗电芯来算，电池包能量则约为80.3kWh。而宁德时代的第三代CTP电池包在这个基础上提升13%的话，在与特斯拉同等尺寸的情况下，其电池能量可以达到90.7kWh。
90.7kWh可能这么看大家没什么概念，我们可以参考目前小鹏P5的600km续航版本来看，这款车型目前的电池能量为71.4kWh，而如果提升至90.7kWh的话，不考虑其他因素的情况下，按同比例续航可以得到162km增长，也就是说如果P5采用第三代宁德时代CTP电池，那么续航可以达到762km。
当然以上都是笔者键盘出来的数据，只是为了大家更加直观地了解这次电池升级所带来的提升，真实的续航情况还需要参考更多因素。
那么宁德时代这次选择与目前的4680电池对比意义大不大呢？
若只是看当前的数据，那么宁德时代的三代电池或许还有优势，但是据海外相关人士爆料，2022-2024 年，特斯拉 4680 电芯片将保持每年接近 10% 的单电芯容量提升。因为就目前来说，其实4680电池并没有这么成熟，上面也提到了，目前其电芯容量为98Wh，也就是说单体体积能量密度大概是737wh/L，甚至还会略低于现款21700电池的778wh/L（这是因为21700电池技术非常成熟，但是缺点是已经达到了技术上限，特斯拉需要突破就需要研发4680）。但在未来几年的规划中，其能量密度会随着技术成熟了得到更大的提升。
但是从安全性来看，电芯封装模式上，宁德时代CTP采用的是自己最拿手的方形电池，而4680则为圆柱电池。在整包的能量密度来看，方形电池无疑更有优势，但是在散热方面对CTP的方型电池来说会有比较大的挑战，但是在这次的会议中，宁德时代也提到，1000km具有更高比能的无热扩散技术将会在2023年实现量产，所以在散热方面的问题宁德时代也在着手解决。
这些年各个电池厂家都在神仙打架，而对于消费者来说，这无疑是喜闻乐见的事情了。目前据官方透露，麒麟电池将于今年4月发布，而具体装车时间和具体车型我们可以继续期待后续发布。
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