Hello！大家好
不久之前，哈弗品牌又一款取名别出心裁的车型——赤兔，正式上市了。至此我们基本可以确定，除了目前依然畅销的H6、M6和F7外，哈弗曾经H系和F系列的命名体系，可能大多数都不会延续到未来全新一代车型上了。
哈弗赤兔
之前的H1、H2都是小型SUV，H4、H6是紧凑级SUV，而H7和H8都是中型以上的级别，我们很容易通过名称来判断尺寸和价格的定位。而随着哈弗产品和命名体系的更新，我们逐渐发现，现在已经很难通过名称搞清楚每款哈弗车型的定位了。
比如刚刚上市的赤兔，除了外观和初恋有一定区别，它们的尺寸、轴距和内饰都非常相似，但赤兔的起售门槛，却比初恋贵了3万多。而相比之下，价格更低的M6，尺寸却比赤兔和初恋都要大不少。
哈弗赤兔
而目前承担了哈弗品牌97%以上销量的5款车型，包括H6、M6、初恋、大狗和F7，在级别划分上，全都属于紧凑SUV。
同一个品牌下，通过命名，通过尺寸都不再能判断车型定位之后，那哈弗的产品，到底该怎么挑呢？今天我们就来好好聊聊。
哈弗的所有车型 都是H6？
之前我们调侃套娃严重的大众，数十款车型其实都源自一款高尔夫。比如高尔夫加个屁股就是速腾，缩小点就是Polo、抬高点就是途观等等。
相比大众，如今哈弗品牌的车型，虽然在外观和内饰设计上不再套娃，差异比较明显，但它却更符合“全系车型都源自一款车”的说法。
哈弗H6
哈弗品牌主力车型的级别，清一色的都是紧凑级，不像其它品牌，能在小型、紧凑型、中型甚至中大型等各个级别遍地开花。
再直白一点，哈弗品牌的主力车型，其实就是H6的各类改款或衍生款，只是随着第三代H6的上市，目前它的产品阵容就分成了老款H6及衍生款和全新H6及衍生款两个阵营。
比如哈弗M6，长、宽、高和老款H6非常接近，2680mm的轴距更是完全相同，只是它们采用的设计、用料、动力总成及功能配置不同，所以价格相差明显。而本质来讲，M6其实就是老款H6的“低配版”。
哈弗M6 PLUS
而F7上市时，价格区间又比当时的H6高半级，而除了轴距有一定提升外，F7的整体尺寸和第二代H6也相差不大。这款车的特点是采用了更多的科技性、智能化配置，可以理解为H6的“增配版”。
至于赤兔、初恋和大狗这三款车，对应的则明显是第三代H6了。这些车型均基于全新的柠檬模块化平台，原则上可以诞生尺寸差距很大的车型，但这四款车型依然全部集中在了和H6相同的紧凑级。
只是赤兔和初恋的长度、宽度少了一些，有小型SUV的观感，但2700mm的轴距却是紧凑级的标准，和第三代H6差距并不大。
哈弗初恋
至于大狗，轴距更是和第三代H6完全相同，可以理解为H6的越野版了。
哈弗大狗
当然，除了上面几款车型，哈弗品牌目前还有H2、H4、H7和H9等车型，但它们的销量都可以忽略不计。今年前四个月，H6、F7、初恋、大狗和M6的销量，在整个哈弗品牌销量中的占比，达到了97.2%，而它们的身份，其实就是新、老两代H6的各种衍生款。
说哈弗只有H6一款车型，也并不为过。明白了这点，我们再根据自己的预算和需求，就能更加精准地找到适合自己的车型了。
赤兔和初恋 到底有什么区别
首先，在价格上两款车相差很大，哈弗赤兔指导价为10.98-12.38万，而初恋只有7.89-11.29万，起售价差了将近3万。
空间上，哈弗赤兔2700mm的轴距和初恋完全相同，车身高度和长度的差异，也都在10mm之内，两款车仅仅在车宽上有了超过5公分的差异。整体来看，它们完全是同一平台、同一级别的车型。
哈弗赤兔
哈弗初恋
在销量扛把子H6面前，初恋和赤兔都是肉眼可见的小了一圈，车身长度的差距达到了180mm左右，但轴距差距却不到40mm。也就是说，初恋和赤兔都属于长轴距、短前后悬的比例。
那么这两款尺寸非常接近、且全都基于全新平台的车型，到底有什么区别呢？
外观的差异就不用多说了，两款车的中网虽然都是六边形轮廓，但内部的进气格栅造型完全不同，一个是网状分布，另一个是直瀑式垂直分布，再配合银色和熏黑两种不同的边框装饰，赤兔呈现出了非常强的运动气息。
哈弗初恋
哈弗赤兔
至于侧面，第一眼看去姿态差异很大，最突出的就是赤兔的溜背造型，依然动感十足。但是稍微仔细对比一下会发现，除了车顶收尾的部位差异较大，其它类似车门轮廓、腰线、车门把手、外后视镜以及下方的装饰条，在两款车上的造型和位置，几乎一模一样。
哈弗初恋
哈弗赤兔
赤兔之所以显得更运动，其实就是把轮拱、挡泥板，并把车门拉手、外后视镜及车窗边框都变成黑色的缘故。第一眼看去是两款不同的车型，仔细对比后才发现，它们的本质其实还是一款车。
也就是说，我们大可以把赤兔理解为初恋的运动版。
不过设计师并没有偷懒，两款车的座舱也根据各自定位，采用了差异明显的布局和设计。比如哈弗初恋的座舱，不论整体布局还是颜色搭配，都和哈弗H6非常相似，温馨、明亮的风格符合家用的需求。
哈弗初恋内饰
而哈弗赤兔的内饰，则以更突出运动感的黑色作为底色，搭配对比度很高的装饰条提升战斗气息。中控台上空调出风口的造型，也有了明显差别。
哈弗赤兔内饰
除此之外，哈弗赤兔没有像H6、初恋那样采用对称的布局，而是让中控屏和下方的按键区向驾驶员做了倾斜，这明显就是为了运动性而专门采用的设计。所以虽然初恋和赤兔本质上是一款车，但哈弗还是通过设计方面的差异化进行了区分。
而除了设计方面的不同，初恋和赤兔最核心的差异，还是在动力总成上。初恋和赤兔都全系标配了1.5T涡轮增压发动机，但两款机型却是哈弗完全不同的两代产品。
价格较低的初恋，采用的是哈弗品牌的上一代1.5T发动机，和哈弗M6及第二代H6的低配版同款。这台机型虽然已经采用了铝合金的缸体和缸盖，但喷射方式依然为多点电喷，150马力的最大功率在市面上已经稍显落后。
赤兔采用的则是搭载直喷技术的新一代发动机，184马力的性能远超初恋，甚至比第三代H6上那台1.5T发动机还都了15马力。不过H6的1.5T在扭矩方面略胜一筹，两台发动机技术接近，但是标定的取向略有不同。
哈弗赤兔换挡杆
而除了发动机之外，初恋和赤兔在另一个关键部位上也存在差异。虽然共享柠檬平台，但初恋的后悬架采用了扭力梁式的非独立结构，赤兔则采用了规格更高的多连杆独立后悬架。
也就是说，单独看外观和内饰，初恋和赤兔基本没有高低之分，只有风格差异。但考虑到核心的发动机和悬架类型，两款车的价格差，就显得合情合理了。
赤兔的运动性 真的很强吗？
同初恋相比，赤兔的动力性能确实强不少，那么放到同级别的整个市场来看，它的性能处于什么位置呢？
10万元左右的自主SUV市场，侧重性能、或者说有一定运动底子的车型，除了哈弗赤兔之外，主要就是吉利缤越、长安UNI-T以及长安欧尚X5了。除了缤越是小型SUV之外，其余三款车的定位，都是紧凑级SUV。
纸面参数上，四款车型动力性能基本在一个水平，且官方公布的0-100km/h成绩也都在8秒以内，但是UNI-T在某网站的测试中仅获得9.6秒的破百成绩，并因此一度卷入动力虚标的争议中。
欧尚X5采用了UNI-T相同的动力总成，实测成绩似乎被有意淡化了，不过如果不细究的话，赤兔、缤越和欧尚X5，在实际的加速成绩上，应该没有太大差距。
值得一提的是，赤兔和UNI-T采用了多连杆后悬架，而欧尚X5和缤越都采用了扭力梁非独立悬架。
我在两个月前曾经参加了赤兔的试驾活动，这款车的动态表现给我的印象很好，动力强劲、响应迅速，底盘也很有韧性，除了过于轻盈的转向手感有些破坏操控乐趣外，这款车的整体操控表现，在我主观体验中，是同级4款运动型SUV中最好的。
所以如果你明确想花10万元买一台动力强劲、且具有操控乐趣的SUV，赤兔确实是一款值得优先考虑的车型。
赤兔价格不低 但值得上顶配
除了哈弗自家的初恋之外，真正和赤兔具备直接竞争关系的，应该就是上面提到的三款侧重运动性的自主SUV了。
前面说了，初恋的入门版指导价7.89万，比赤兔低了3.1万元，但如果把初恋的手动挡版本排除掉的话，它的起售门槛就提到了9.19万元。和赤兔的10.98万的入门价的差距，就缩小到了1.8万元。
而再看具体功能配置的话，会发现两款车的价格差距还要更小。比如初恋到了11.29万的顶配才配备主动刹车、车道保持和自适应巡航等高级驾驶辅助功能，赤兔的价格门槛为11.78万，相差已经不到5千元。
哈弗赤兔内饰
至于全景天窗、HUD抬头显示器、座椅加热、电动座椅调节等功能性配置，两款车的价格差距基本在1万出头。考虑到赤兔更强的性能和独立后悬架，1万元的差价应该还是合理的。
最后还值得一提的是，赤兔全系标配了后排出风口，而顶配才配备这个配置的初恋，反而比赤兔的门槛高了3千元。
哈弗赤兔后排出风口
长安UNI-T的尺寸比赤兔大了半圈，理论上也等于高半级。所以像主动刹车、车道保持、座椅加热等配置，价格门槛都比赤兔高了1万元左右，整体看下来，两款车相同配置的差价也普遍在1万元上下。
而欧尚X5虽然整体售价低了不少，但功能配置短板明显，全系都不具备主动刹车、自适应巡航等功能，甚至安全气囊最高也仅仅只有四个。座椅加热、后排出风口等功能则全系缺失。
长安欧尚内饰
实际上，除了发动机性能更强，欧尚X5不论内饰的用料做工，还是同价位下的功能配置，都明显不及哈弗初恋。
至于吉利缤越，表格中唯一一款小型SUV，把目光锁定1.5T版本之后，会发现大多数功能配置的价格门槛并不比其它的紧凑SUV要低。L2级自动驾驶局限在了11.98万的顶配，电动座椅、座椅加热直到10.98万的次顶配才出现，而且全系都没有后排出风口。
综合看下来，哈弗赤兔的价位，以及各类配置的价格门槛都不算低。但综合考虑动力性能、内部空间、悬架架构及用料做工之后，这款车在目前10万级的SUV市场中，还是一款综合性价比很高的车型。
锁定赤兔后 该选哪个配置
哈弗赤兔全系仅有3个配置，入门版和顶配的价格差，也只有1.4万元，整体的价格差距并不大。
虽然10.98万的入门版配置以及比较全面了，但是再加8千元就能获得L2级自动驾驶的能力，还是非常划算的。此外中配版还比入门版增加了主驾驶的电动调节，大灯光源也从卤素升级为LED。所以考虑赤兔的话，最好从11.78万的中配开始看。
至于12.38万的顶配版，多出来的6千元，换来了更丰富的主动驾驶辅助功能、HUD抬头显示、手机无线充电、座椅加热 记忆、面部识别、四门车窗一键升降等等。值不值加钱，就要看大家自己对这些功能的需求性到底有多高了。我的建议是，不差钱的话，直接上顶配，不会亏。
最后，哈弗这种天马行空的命名方式虽然可以让名字更有趣，但相比之前的H1、H2、直到H9这种简单的方式，大家很难清楚的知道每款车是怎样的定位了。大家更喜欢哪种命名方式呢，请投出你的一票吧！
,
