有个别人反应秦plus dmi 馈电时高速动力不足，网上很多大V没试过车就炒作秦plus dmi动力不足。我是不想信的，因1.5L的动力保持高速120均速运行已足足有余，因dmi车型保底电量很高，大约为20%，超速电机辅助，也就十几秒时间，电量不会超1%，过后会慢慢补回来，所以高速超车动力不足是不存的，但高速跑几十公里的长上波动力不足到是有可能的，因没条件找到这样的高速路，昨天又回老家班竹，就开跟秦同发动机的宋去班竹山顶天姥山试试动力。天姥山海拔700米，是我们当地最高的山了，我们县城海拔52米，所以要爬高600多米
测试全程设置，动力模式经济，保电智能，电量SOC50%，空调加座椅通风，乘员一人，里程一清零，总里程37.5公里，前15公里以上下坡为主，后22.5公里全是上坡。出发时电量35%。
以纯电EV开了14公里后，自动切换成混动HEV，电量25%，所以这个电量是使用EV模式的最低限值，低于这个限值25%，想手动切换成EV都不成，但奇怪的是调出能量流查看，发动机并未启动，电量一直掉到23%之后才看到发动机启动发电。走了28.5公里后，来到盘山公路起点，油耗5.0L，速度50至80之间，动力随叫随到,不成压力。
盘山公路道路狭窄，几十米就是一个转弯，车速只能控制在30至50，提速不能说狠强劲，但半脚油门下去，还是比较快的，电量在20%左右摆动，到目的地后，电量21%，油耗显示6.2L。
总结几点，一、在馈电、经济模式、智能保电这种动力最弱的情况下，低速爬个长上坡，动力不成问题。高速爬长上坡，可以通过普通模式、运动模式、强制保电70%来解决，万一出现动力不足，也可通过低速而且驻车发电方式来解决电力不足的问题。
二、经济模式、智能保电情况下，soc设置值不起作用，不管SOC没置成什么，最后结果在20%左右运行。
三、 DMi超级混动是非普通混动，不能以普通混动的思维来理解DMI超混，普混EV可用到5%，超混EV电量限值25%，所以普混有电是龙，无电是虫，但超级混动DMi，不管有电无电都是龙，并且都是超级龙。
这次还在馈电情况下，测试了一下外放电情况。
年前买的电陶炉第一次使用，可调三档功力，调成2200W与1100W时，仪表盘显示功力正确，电陶炉关掉，显示0.1KW，估计是转换损耗吧，但不管是功力怎么调整，剩余放电时长始终显示4小时多。
所以在馈电下，烧水烧饭也不成问题，没必要多保留电。
回家的路，大部份下坡，但也开不快，到家油耗3.4L。
来回的路上，停车十多次，调整拍摄没备，放飞无人机，有几次，忘记关空调。否则油耗应还会低一点。
这次拍了很多视频，但视频剪辑能力还是菜鸟，先发个文字，视频过几天弄好后再放出来。
今天APP宋plus DMI注册用户总数为748人，二天时间增加93人，又变慢了。
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