冲击高端一直是国产品牌的梦想，在燃油车领域，奇瑞曾经是那个最早往这个领域冲锋陷阵的车企，它打造过瑞麟、观致，但均以失败告终。让人一度以为，或许国产目前还没有这个实力来打造中高端品牌，毕竟我们的起点比别人晚了许多。不过有些自主车企并没有放弃，吉利、长城纷纷加入了这个领域，推出了各自的中高端品牌领克与WEY，同时奇瑞也依然不死心，后来又拿出了星途。这三个品牌算是目前自主阵营中公认在定位上能与合资相较量的品牌，那么如今它们各自都混得怎么样了呢？销量如何？
领克 前11个月销量：195702辆
拿今年的销售业绩来看，领克当之无愧地排在第一位，是这三者中最猛的品牌，前11个月它累积完成了195702辆的销量，超过了马自达、起亚等这些合资品牌。
领克目前的产品矩阵其实已经算是比较丰富，品牌从普通的轿车、SUV、到偏个性化的跨界SUV、性能车、两厢车等都有所涉猎，车辆从小型级别覆盖到中大型级别，在产品选择性层面很多。另外，其车型本身设计独具特色，完全跟吉利拉开了差距，对于新生代年轻消费者而言，领克的车型具备很强的辨识度，也能彰显个性。核心三大件方面，领克还有沃尔沃撑腰。
领克的目光不仅仅局限在中国市场，在海外进行的品牌发布其实就已经说明了它未来的全球化走向，这些年，领克也通过参加一些汽车赛事进一步提升自己在国际上的影响力，而能成功将车辆出口到欧洲国家，也说明了海外人士对这个品牌的认可。另外，03 、05 的 系列性能产品，也让领克形成了自己的汽车文化圈。从产品布局到定位再到营销，领克确实算得上是自主车企打造中高端品牌的范本。
WEY 前11个月销量：98962辆
WEY与领克的诞生时间其实非常接近，都是在同样的2016年，但是如今WEY的差距跟领克却越来越大，今年前11个月销量为98962辆。其实WEY过去也曾有过辉煌时刻，当初凭借着VV5､VV7这两款车型一个月就能卖超过2万辆，但是随着车型的增多，消费者认为同质化过于严重，而且油耗高等问题也成了品牌的痛点，WEY的销量开始了下滑。
另外，今年品牌内部进行的一些较大变革，也引起的一些市场销量的震荡。随着长城咖啡智能平台的推出，WEY也开始往智能化领域深耕，并且还欲通过柠檬混动DHT系统来摆脱了油老虎的标签，V系列的产品逐渐被淘汰，摩卡、拿铁、玛奇朵等车型已经相继被推出。但对于消费者而言其实有一段时间的调整期，不过从长远来看，其实对于WEY品牌而言是一件好事，而且长城其实已经有了清晰的规划，相信在接下来的日子里面，WEY的后劲更强。
星途 前11个月销量：32039辆
星途是奇瑞“打不死的小强”精神的体现，在这里没有半点嘲讽的意思，其实也正是这种不放弃刻苦钻研的精神，成就了今天的技术奇瑞的硬核形象。奇瑞的发动机技术领先，甚至超过了不少合资品牌，其中最广为人知的1.6T直喷发动机，最大马力197Ps，峰值扭矩290N·m，达到了许多合资2.0T的水平。
不过对于打造高端品牌，奇瑞似乎总是差了那么一点，跟领克、WEY相比，销量上也已经逐渐掉队，前11个月累积仅有3.2万辆。说实话星途在设计上面比另外两位对手还是稍显逊色，营销上也并没有把星途高端化的定位突出出来，很难让消费者找到那种属于中高端品牌的尊贵感。在产品上，星途推出的车型最少，目前只有四款，产品还需要进一步完善。不过值得表扬的是，如今星途的车型在改名之后也有一套自己的规律，凌云、揽月、追风这些名字都很具气势并且中国传统文化特色十足，希望它也能早日找到销量提升的密码。
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