今天店里面来了一台奔驰G55 AMG，2010年4月份出厂的，这台车遇到的问题就是发动机的机械增压器电磁离合器里面直接碎了，更换这个部件的价格相当于一部顶配iPhone，这台M113机械增压发动机还是挺经典的，在十多年前也让不少人迷恋。
这台已经超过十年车龄的G55已经行驶了23.7万公里，以G55的油耗，土豪开法平均20个粗略计算，烧掉了4.74万升95号汽油，以现在北京7.79元/升的油价来算，油钱花了37万，这个计算其实没有意义，小T只是好奇下土豪从没在意的世界。
奔驰G55 AMG的配件价格都知道不便宜，但是还是超出了小T的预期，如果说你喜欢G55这台车，收一台二手的，后期的整备费用一定要留足，否则会维修起来会很肉疼，随便一个小部件弄不好都是几千上万，一般还得顾家的打工人还真是得掂量掂量。
这里要简单说说G55 AMG这台车，其实送到修车店的车很少，所以很多师傅的也修不了几台。这台车是奥地利格拉茨麦格纳·斯太尔工厂生产的，底盘代号是W463 270，2007款的中网和轮圈，发动机型号是M113.993，排量5.439升大V8，功率是373kW，507马力，峰值扭矩700牛米，国内比较多见的是M113.980。
性能方面当时也是让人印象深刻，5.5秒能将这台2.55吨的铁疙瘩从静止推到100公里/小时，这样的加速性能与这台硬派的越野车有点不搭，后期的G63呢就改成5.5T涡轮增压，而现款的已经成为4.0T双涡轮增压了，环保所迫，以后的大G都是电动了，想想也奇葩的。
所以现在有很多人还是喜欢机械增压版本的G级AMG，开起来的那种力道感觉跟涡轮增压还是不太一样，更丝滑更线性，低沉的声浪底气十足，要的就是这种感觉。
一般车辆的机械增压器不是一直给发动机增压的，每个品牌的发动机设定不太相同，机械增压在达到一定转速下就会断开发动机动力传输，切换成自然吸气模式，要不会成为累赘。而控制增压器增压的通常有两种，一种是电磁离合器，另外一种是泄压阀。
电磁离合器的原理是通电与断电实现离合器的吸合和分离，这台车已经跑了23万公里，有些部件的寿命也该到了，看到这公里数，小T还是感叹车主开这台车没少跑，这次更换电磁离合器也是有点幸运被发现了，主要是因为这部件你正常开也感受不出来它已经坏了，要是把这台车的机械增压器弄坏，那么一辆改装飞度就进去了。
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