在很多消费者都将目光锁定在日系、德系交出的那些新车的过程中，一些曾经辉煌过的没落贵族正在一心修炼秘籍，企图在快速扩展中的家用汽车市场适时咬上一大口，比如说力求通过“元 ”计划实现品牌复兴的东风雪铁龙。
在刚刚过去的9月，东风雪铁龙推出了“元 ”计划后在EMP2平台上打造的首款量产车——东风雪铁龙凡尔赛C5 X，而其在过去的一个多月时间里已经获得了超万张订单，俨然一副市场“黑马”的姿态。#挑战凡尔赛#
之所以东风雪铁龙凡尔赛C5 X能够看似不动声响地收获如此高订单量，很大程度上与它较为彻底的外观设计语言改造有关。
以往我们看到的东风雪铁龙都是像爱丽舍、世嘉那样比较标准的家庭轿车模样，东风雪铁龙凡尔赛C5 X现在的确正在变得时髦起来。前脸中除了熟悉的人字形品牌标志外，其它设计都是崭新的。日行灯变为了带状设计，占据了大灯的位置，而匹配了自适应功能的LED远近光灯则被下移到了独立区间内，与导流孔融为了一体。
同时，我们在底盘周围看到了比较特别的包围结构，按理说一台轿车并不需要通过硬塑与运动防护材料来提升自己的道路通过性，但东风雪铁龙凡尔赛C5 X现在却在车身前后，乃至侧裙、轮眉上均加入了大量保护，这显然是想要让这台车满足更多复杂路况驾驶的通过能力。
说到这一点我们就要交代东风雪铁龙凡尔赛C5 X的真实身份了，它并不是一台传统意义上的家轿车，尽管车身采用的是三厢结构，但在延长后备厢空间的同时，它的C柱也变为了悬浮式结构，你可以说它是一台掀背车，也可以说它是一台旅行车，但不论是具体哪一个身份，车辆都会在视觉与空间方面得到加强。
在进入到空间部分之前，我们还是先把这车尾看完。
车辆尾端采用了很特殊的运动设计，除了刚才我们提到的后保险杠硬塑包围之外，后挡风玻璃上下会出现两个扰流尾翼，传统的高位扰流板紧紧贴合车顶走向显得比较协调，而下方覆盖在尾灯之上的较大尺寸扰流板则会让其在视觉上显得非常个性。
空间方面，4805/1865/1505mm的尺寸数据说明了它的B级车身份，虽说2785mm的轴距在B级市场中并不出挑，但正如我们所提到的，东风雪铁龙凡尔赛C5 X采用的跨界掀背车身有利于进一步优化车舱内的空间表现。
我们身高为177cm的体验者在前排获得了1拳的头部空间，可开启的全景式天窗能进一步优化乘客的体感反馈；而落座后排之后，头顶余量虽稍有下降，但与前排也只是1指之差，而且腿部能保持2拳 的空隙，这会让后座变得比较友好。
而且在空间部分，这台车关键的优势还是在后备厢，即便是不调整后排座椅，它也能同时容纳下三个以上不同尺寸的拉杆箱；而放倒后排座椅后，这里的进深则能够延长到1.9米，即便是拉个什么货物也会是很可观的。
配置方面，进入到驾驶舱我们就会看到12.0英寸触控屏（标配10.0英寸触控屏）与7.0英寸液晶仪表盘这对组合，后者为全系标配，它们会联合可以全彩显示的HUD平视系统，带来比较丰富的车机信息显示与功能，其中，C-Connect智能网联系统会赋予它包括语音交互、双手机互联支持、实时路况导航等功能；而从次低配车型开始，车辆便能获得全速自适应巡航系统，全景影像与完整的C-Pilot辅助驾驶系统则会在高配车型上出现。
座椅部分，东风雪铁龙凡尔赛C5 X除了全系标配皮革座椅外，高配车型还会升级为高级真皮，并在前排座椅上实现加热、通风，乃至老板键与按摩功能。
动力总成方面，东风雪铁龙凡尔赛C5 X全系都将搭载一台调校为129kW/250N·m的1.6T涡轮增压发动机，而传动上则将匹配爱信8AT，这样的标配动力规格的确是比较高的；此外，法国人这次更是在底盘中加入了一套可变悬架系统，即PHC自适应液压稳定技术，它能让车辆在动态中的舒适性或操控性反馈得到进一步改善，这通常是为30-40万元豪华轿车服务的。
写在最后
过去很长一段时间里，各大制造商都在发力于跨界车市场，但落在销售层面却是收效甚微，而如今的东风雪铁龙凡尔赛C5 X却是在预售阶段就收获了不少粉丝，我们还不太好判断这台车能否带动整个法系回暖，但能够啃下跨界车市场这个硬骨头，相信其未来市场表现肯定不会差。
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